Двигатель Nissan RB25 
2,5-литровый двигатель Nissan RB25DE выпускался с 1991 по 2002 год на японском заводе и устанавливался на такие популярные модели, как Skyline, Cefiro, Laurel и Stage. Первые модели (до 1993 года) не были оснащены системой изменения фаз газораспределения NVCS. Характеристики распределительных валов на этих двигателях: фаза 240/232, подъем 7,8/7,3 мм. Такой RB25DE S1 (серия 1) развивал 180 л.с. при 6000 об/мин. Позже, в 1993 году (с выходом Skyline R33), система NVCS появилась на впускном валу, а выпускной распределительный вал был заменен на 240, подъем 7,8 мм. Мощность увеличилась до 190 л.с. при 6400 об/мин. С 1995 года были изменены система зажигания, датчик массового расхода воздуха (MAF), датчик положения распределительного вала, блок управления двигателем.
2,5-литровый турбодвигатель Nissan RB25DET выпускался с 1993 по 2004 год и устанавливался на модели со спортивным характером, такие как Skyline, Gloria, Leopard и другие. Первая версия (RB25DET S1) появилась в 1993 году на автомобиле Nissan Skyline R33 и отличалась от обычного RB25DE S1 шатунами, поршнями для степени сжатия 8,5 и наличием турбокомпрессора 45V1, работающего при давлении 0,5 бар. Эта версия была оснащена системой изменения фаз газораспределения на впускном распредвале NVCS, форсунками производительностью 370 см³/мин, а маслораспределительные форсунки были установлены в блоке цилиндров. Мощность составляла 245-250 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент — 272 Нм при 4800 об/мин. По аналогии с RB25DE, в 1995 году был проведен рестайлинг, в ходе которого были изменены система зажигания, датчик массового расхода воздуха, датчик положения распределительного вала и блок управления. Турбина была заменена на 45V2, где вместо стальной крыльчатки используется пластиковая. Такие двигатели называются RB25DET S2.
Примерно с 1998 года выпускаются модернизированные версии этих двигателей с префиксом NEO. Значительная часть двигателей была модернизирована, кроме того, они стали соответствовать более высоким экологическим стандартам.
Технические характеристики
| Годы производства | 1991-2002 (РБ25ДЭ) 1993-2004 (РБ25ДЕТ) |
| Рабочий объём, см³ | 2498 |
| Топливная система | распределенная инъекция |
| Выходная мощность, л.с. | 180–190 (RB25DE) 235–250 (RB25DET) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 225–235 (RB25DE) 275–320 (RB25DET) |
| блок цилиндров | чугун R6 |
| Тупоголовый | алюминий 24 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 71.7 |
| Степень сжатия | 10 (RB25DE) 8.5 (RB25DET) |
| Функции | нет |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | пояс |
| Фазовый регулятор | необязательный |
| Турбонаддув | Нет турбины 45V1 (RB25DE) или 45V2 (RB25DET). |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объём моторного масла, литры | 4.6-4.7 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 2/3 |
| Расход топлива, л/100 км (для Nissan Skyline 1997 года) — город — трасса — смешанный цикл | 14.4 9.8 12.0 |
| Срок службы двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 235 (RB25DE) 260 (RB25DET) |
Технические характеристики модификации NEO
| Рабочий объём, см³ | 2498 |
| Топливная система | распределенная инъекция |
| Выходная мощность, л.с. | 200 (RB25DE) 280 (RB25DET) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 255 (РБ25ДЕ) 335 – 365 (РБ25ДЕТ) |
| блок цилиндров | чугун R6 |
| Тупоголовый | алюминий 24 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 71.7 |
| Степень сжатия | 10 (RB25DE) 9 (RB25DET) |
| Функции | нет |
| Гидравлические подъемники | нет |
| привод ГРМ | пояс |
| Фазовый регулятор | на входе в систему NVCS |
| Турбонаддув | Нет турбины 45V3 (RB25DE) или 45V4 (RB25DET). |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объём моторного масла, литры | 4.6-4.7 |
| Тип топлива | 92 |
| европейские стандарты | ЕВРО 3/4 |
| Срок службы двигателя, км | ~330 000 |
Недостатки двигателя RB25
- Один из самых популярных рядных 6-цилиндровых двигателей известен своей превосходной надежностью;
- Главная претензия владельцев к своим двигателям — высокий расход топлива;
- Катушки зажигания не очень долговечны, что приводит к срабатыванию защиты;
- Не пропускайте процедуру замены ремня ГРМ, так как при его обрыве клапан деформируется;
- Топливная система плохо переносит некачественный бензин, форсунки очень быстро засоряются.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет