Двигатель Nissan VK45DE / VK45DD
4,5-литровый двигатель V8 Nissan VK45DE (или сокращенно VK45) собирался на заводе в Йокогаме с 2001 по 2010 год и устанавливался на самые дорогие и мощные модели японского концерна, такие как Fuga и President.
В 2001 году концерн наконец представил замену 4,5-литровому двигателю с индексом VH45DE. Это аналогичный V8 с углом развала 90°, алюминиевым блоком с чугунными гильзами, двумя головками DOHC без гидравлических толкателей, системой изменения фаз газораспределения CVTCS на впускных валах, цепным приводом ГРМ, многоточечным впрыском топлива и впускным коллектором с изменяемой геометрией.
4,5-литровый двигатель V8 Nissan VK45DD производился на заводе в Йокогаме с 2001 по 2003 год и устанавливался только на модель Cima четвертого поколения и только до первого рестайлинга.
Наряду с 4,5-литровым двигателем VK45DE с многоточечным впрыском топлива был представлен аналогичный агрегат VK45DD, оснащенный системой непосредственного впрыска NEO DI. Во всех остальных отношениях это тот же самый V8 с углом развала 90°, алюминиевым блоком с чугунными гильзами, двумя головками DOHC без гидравлических толкателей, фазовращателями типа CVTCS на впускных распредвалах и цепным приводом ГРМ.
В семейство ВК также входят двигатели внутреннего сгорания: ВК50ВЕ, ВК56.
Двигатель был установлен на:
- Infiniti FX45 1 (S50) в 2002–2008 годах;
- Infiniti Q45 3 (F50) в 2001–2006 годах;
- Infiniti M45 2 (Y34) в 2002–2004 годах;
- Infiniti M45 3 (Y50) в 2004–2010 годах;
- Ниссан Фуга 1 (Y50) 2004 – 2009 гг.;
- Nissan President 4 (PGF50) в 2003–2010 годах;
- Nissan Cima 4 (F50) в 2001–2003 годах.
Технические характеристики
| Производитель | Йокогамский завод |
| Также называется | ВК45 |
| Годы производства | 2001-2010 |
| сплав блока цилиндров | алюминий |
| Топливная система | форсунка |
| Конфигурация | В8 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 82.7 |
| Диаметр цилиндра, мм | 93 |
| Степень сжатия | 10.5 (VK45DE) 11 (VK45DD) |
| Рабочий объём, см³ | 4494 |
| Выходная мощность, л.с. | 280/6000 320/6400 333/6400 340/6400 |
| Крутящий момент, Нм / об/мин | 451/3600 446/4000 455/4000 452/4000 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 3/4 |
| Вес, кг | 230 (VK45DE) 235 (VK45DD) |
| Расход топлива, л/100 км (VK45DE для Infiniti FX45 2005 г.) — город — трасса — смешанный цикл | 21.5 12.4 15.7 |
| Расход масла, г/1000 км | до 1000 |
| Рекомендуемое моторное масло | 0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 6.4 |
| Интервал замены масла, км | 10000 |
| Срок службы двигателя, км | ~400 000 |
Недостатки двигателя VK45DE
- Как и у всех агрегатов этой серии, есть проблема с образованием задиров из-за попадания крошек разрушающегося катализатора прямо в камеры сгорания. Это приводит к увеличению расхода масла, и если его уровень не будет достаточным, гильзы цилиндров начнут проворачиваться.
- Износ цепей ГРМ в этом двигателе в значительной степени зависит от режима работы, и у владельцев, ведущих чрезмерно активный образ жизни, они часто растягиваются при пробеге до 150 000 км.
- Рекомендуется очень тщательно контролировать систему охлаждения силового агрегата, обращая внимание не только на чистоту радиатора, но и на состояние ненадежной вязкостной муфты вентилятора. Этот двигатель не терпит перегрева: он немедленно пробивает прокладку или приводит к повреждению головки блока цилиндров.
- Многие модификации этого двигателя оснащены впускным коллектором с заслонками, болты которого имеют тенденцию откручиваться и вылетать прямо в камеры сгорания. Крайне желательно разобрать коллектор и загерметизировать злополучные болты.
- В сети также можно найти немало жалоб на затрудненный запуск двигателя зимой, частое перегорание лямбда-зондов из-за низкого качества топлива и ненадежную работу бензонасоса в баке. Не забудьте также отрегулировать термозазор клапанов, гидравлических компенсаторов здесь нет.
Недостатки двигателя ВК45ДД
- Этот силовой агрегат оснащен капризной системой непосредственного впрыска топлива NEO DI, которая не терпит бензина низкого качества: форсунки выходят из строя, а стружка от топливного насоса высокого давления выбрасывается в атмосферу.
- Очень часто владельцы автомобилей с таким двигателем сталкиваются с заклиниванием в цилиндрах из-за попадания продуктов износа толкателя топливного насоса, а также крошек катализатора.
- Для тех, кто бережно относится к цепи ГРМ, она служит до 250 тысяч километров без каких-либо проблем, однако при активной езде с резкими стартами срок службы цепи сокращается примерно вдвое.
- Настоятельно рекомендуется тщательно следить за чистотой радиаторов системы охлаждения, поскольку перегрев этого двигателя немедленно приводит к повреждению прокладки или даже головки блока цилиндров.
- Кроме того, лямбда-зонды быстро сгорают от некачественного топлива, засоряется фильтр топливного насоса, и на специализированных форумах часто жалуются на затрудненный запуск двигателя зимой. И не забудьте отрегулировать термозазоры клапанов, гидравлических компенсаторов здесь нет.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет