Двигатель Nissan VQ25HR
Двигатель Nissan VQ25HR объемом 2,5 литра V6 производится на японском заводе в Иваки с 2006 года и устанавливается на базовые версии некоторых моделей компании на платформе Front Midship. В настоящее время такой силовой агрегат устанавливается только на седан Fuga для местного автомобильного рынка.
По своей конструкции этот атмосферный двигатель V6 не сильно отличался от своего аналога: здесь алюминиевый блок с парой головок DOHC без гидравлических толкателей, цепной привод ГРМ, а впускной и выпускной валы оснащены системой изменения фаз газораспределения CVTCS.
В 2010 году появились сначала китайские, а затем и европейские модификации такого двигателя, но, за исключением немного большей мощности и других катализаторов, они практически не отличались друг от друга.
В серию VQ20 также входят двигатели внутреннего сгорания: VQ20DE, VQ23DE, VQ25DE, VQ25DET и VQ25DD.
Двигатель был установлен на:
- Infiniti G25 4 (V36) в 2010–2014 годах;
- Infiniti EX25 1 (J50) в 2010–2013 годах;
- Infiniti M25 4 (Y51) в 2010–2013 годах;
- Infiniti Q70 1 (Y51) в 2013–2018 годах;
- Ниссан Фуга 1 (Y50) 2007–2009 гг.;
- Nissan Fuga 2 (Y51) в 2009 году – …;
- Nissan Skyline 12 (V36) в 2006–2014 годах;
- Митсубиси Проудия 2 (BY51) 2012 – 2016 гг.
Технические характеристики
| Начало производства | 2006 |
| Рабочий объём, см³ | 2495 |
| Топливная система | форсунка |
| Выходная мощность, л.с. | 220 – 235 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 250 – 265 |
| блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Тупоголовый | алюминий 24 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 |
| Ход поршня, мм | 73.3 |
| Степень сжатия | 10.3 |
| Функции | DOHC |
| Гидравлические подъемники | нет |
| привод ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | CVTCS |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 4.7 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Nissan Skyline 2007) — город — трасса — смешанный цикл | 13.8 8.1 10.2 |
| Срок службы двигателя, км | ~500 000 |
| Вес, кг | 185 |
Недостатки двигателя VQ25HR
- Наиболее проблемное место этого двигателя — катализатор, который разрушается из-за некачественного топлива. Его частицы затем попадают в цилиндры, где оставляют царапины. Все это приводит к высокому расходу масла, который только увеличивается с пробегом.
- До 2012 года в этих двигателях использовались бумажные прокладки для маслопроводов, расположенных под передней крышкой. Зачастую они выдавливаются еще до пробега в 100-150 тысяч километров. Затем снижается давление смазки, что часто приводит к проворачиванию гильз цилиндров.
- При особенно агрессивной езде воздушные фильтры, которых здесь два, могут быть повреждены, а также резко возрастает риск прорыва прокладки головки блока цилиндров и попадания масла в антифриз. По той же причине распределительный вал покрывается нагаром, и двигатель начинает глохнуть. Поскольку гидравлические компенсаторы не предусмотрены, здесь приходится регулировать клапаны.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет