Двигатель Nissan VQ37VHR 
В 2007 году, в основном для автомобилей Infiniti, был представлен самый передовой двигатель серии VQ, получивший обозначение VQ37VHR. Этот агрегат заменил VQ35HR и был разработан на его основе. Блок цилиндров VQ35HR немного увеличился в высоту, а вместе с этим повысилась и его жесткость. Коленчатый вал с ходом поршня 86 мм, длинные шатуны, легкие поршни со степенью сжатия 11. Это позволило увеличить рабочий объем с 3,5 до 3,7 литров.
3,7-литровый двигатель V6 Nissan VQ37VHR (или сокращенно VQ37) собирается на заводе компании в Иваки и устанавливается на многие известные модели японского концерна на платформе Front Midship. На данный момент такой силовой агрегат устанавливается только на седан Fuga и купе 370Z.
В серию VQ30 также входят двигатели внутреннего сгорания: VQ30DE, VQ30DET, VQ30DD, VQ35DE, VQ35DD и VQ35HR.
Двигатель был установлен на:
- Infiniti G37 V36, Q40 1 (V36), Q50 1 (V37), Q60 1 (CV36), M37 4 (Y51), Q70 1 (Y51), EX37 1 (J50), QX50 1 (J50), FX37 2 (S51), QX70 1 (S51);
- Nissan 370Z 6 (Z34), Fuga 2 (Y51), Skyline 12 (V36);
- Mitsubishi Proudia 2 (BY51).
Технические характеристики
| Производитель | Растение Иваки |
| Также называется | VQ37 |
| Годы производства | 2007 |
| сплав блока цилиндров | алюминий |
| Топливная система | форсунка |
| Конфигурация | V6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Диаметр цилиндра, мм | 95,5 |
| Степень сжатия | 11.0 |
| Рабочий объём, см³ | 3696 |
| Выходная мощность, л.с. | 330/7000 333/7000 355/7000 |
| Крутящий момент, Нм / об/мин | 361/5200 363/5200 365/5200 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | Евро 4/5 |
| Вес, кг | 210 |
| Расход топлива, л/100 км (для Q70) — город — трасса — смешанный цикл | 15.3 8.4 10.9 |
| Расход масла, г/1000 км | до 500 |
| Рекомендуемое моторное масло | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 5.4 |
| Интервал замены масла, км | 15000 |
| Срок службы двигателя, км | ~250 000 |
Недостатки двигателя VQ37VHR
- Большинство жалоб на форумах связаны с расходом масла, и этому есть несколько причин: во-первых, это естественный износ агрегата из-за чрезмерно агрессивной работы, а во-вторых, катализаторы здесь боятся некачественного топлива и довольно быстро разрушаются, а их частицы попадают в камеры сгорания, где царапают стенки и образуют царапины.
- Ещё одна известная проблема — масляные каналы под передней крышкой. До 2012 года они изготавливались из бумаги, которая часто изнашивалась уже к 100 000 км пробега. Всё это чревато утечками, падением давления смазки в агрегате и проворачиванием гильз цилиндров.
- При активной езде этот двигатель сильно нагревается, поэтому важно следить за системой охлаждения. И не только периодически промывать радиаторы, но и менять крышку расширительного бачка. Здесь нет гидравлических толкателей клапанов, поэтому не забывайте регулировать зазоры клапанов.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет