Двигатель Suzuki G16A
Первый вариант 1,6-литрового двигателя Suzuki G16A был представлен в 1988 году и получил широкое распространение благодаря таким моделям, как Escudo, X-90, Cultus и Swift. Существуют две модификации: с 8 и 16 клапанами, причем более старая известна как G16B.
Двигатели серии G: G10A, G13B, G13BA, G13BB, G15A, G16A, G16B.
В 1988 году в семействе компактных двигателей серии G появился 1,6-литровый двигатель. По конструкции он имеет алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, ременный привод ГРМ и алюминиевую 8-клапанную головку блока цилиндров без гидравлических толкателей (зазор клапанов регулируется винтом). Существовали версии двигателя с карбюратором, однократным или распределенным впрыском.
Технические характеристики
| Годы производства | 1988-2002 |
| Рабочий объём, см³ | 1590 |
| Топливная система | карбюратор / моновпрыск (8-клапанная версия) распределенный впрыск (16-клапанная версия) |
| Выходная мощность, л.с. | 75–85 (версия 8 В) 90–105 (версия 16 В) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 120–130 (версия 8 В) 130–140 (версия 16 В) |
| блок цилиндров | алюминий R4 |
| Тупоголовый | алюминий 8 В алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Ход поршня, мм | 90 |
| Степень сжатия | 8.9 (версия 8 В) 9.5 (версия 16 В) |
| Гидравлические подъемники | нет |
| привод ГРМ | пояс |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 4.2 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 1 (версия 8 В) ЕВРО 2 (версия 16 В) |
| Расход топлива, л/100 км (для Suzuki Escudo 1995 года) — город — трасса — смешанный цикл | 12.0 7.5 9.5 |
| Срок службы двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 86 (без приложений) |
Двигатель был установлен на:
- Suzuki Cultus 2 (SF) 1992–1995 гг.; Cultus 3 (SY) в 1995–2002 гг.;
- Suzuki Escudo 1 (ET) 1988–1998 гг.;
- Suzuki Swift 2 (EA) в 1991–1995 годах;
- Suzuki X-90 1 (LB) в 1995–1998 годах.
Недостатки двигателя Suzuki G16A
- Самая известная проблема таких агрегатов — трещины в охлаждающей рубашке. Если у вас закончился антифриз, то не пытайтесь сваривать алюминиевый блок, а поищите другой.
- Даже здесь выпускной коллектор часто трескается, но его можно заварить. В 1994 году появилась более прочная версия коллектора, и если вы его меняете, лучше использовать именно её.
- Как и любой двигатель с устаревшей системой зажигания, он доставляет много хлопот. Но у этого двигателя есть и своеобразное слабое место: зимой он постоянно заливает свечи.
- Согласно регламенту, ремень ГРМ нужно менять каждые 90 тысяч километров, но большинство автовладельцев используют неоригинальные ремни с более коротким ресурсом. И хорошо, что клапаны не гнутся.
- На специализированных форумах владельцы автомобилей с таким двигателем постоянно жалуются на утечки, и особенно часто смазка вытекает из-под распределителя зажигания или непосредственно через его датчик давления.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет