Двигатель Suzuki H20A
Двигатель Suzuki H20A объемом 2,0 литра V6 производился японской компанией с 1994 по 1998 год и устанавливался только на популярный внедорожник Escudo, также известный как Vitara. Этот силовой агрегат имеет ряд общих деталей в блоке цилиндров с двигателями Mazda KF и Toyota 1VZ-FE.
Двигатели серии H: H20A, H25A, H27A.
В рамках консорциума Suzuki, Toyota и Mazda разработали линейку двигателей V6 с углом развала 60°, поэтому H20A имеет много общего с Mazda KF и Toyota 1VZ-FE. Конструкция была прогрессивной для того времени: алюминиевый блок с чугунными гильзами, пара головок цилиндров DOHC с гидравлическими толкателями и довольно сложная цепная передача ГРМ. Этот агрегат существовал только в модификации с распределенным впрыском топлива.
Технические характеристики
| Годы производства | 1994-1998 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 |
| Топливная система | распределенная инъекция |
| Выходная мощность, л.с. | 136 – 145 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 172 – 183 |
| блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Тупоголовый | алюминий 24 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 78 |
| Ход поршня, мм | 69.7 |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | цепь |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 6.2 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 2 |
| Расход топлива, л/100 км (для Suzuki Escudo 1997 года) — город — трасса — смешанный цикл | 12.9 8.2 10.6 |
| Срок службы двигателя, км | ~350 000 |
Двигатель был установлен на:
- Suzuki Escudo 1 (ET) 1994–1998 гг.;
- Сузуки Витара 1 (ET) 1994 – 1998 гг.
Недостатки двигателя Suzuki H20A
- Механизм газораспределения здесь состоит из трех цепей и трех гидравлических натяжителей, которые предъявляют очень высокие требования к качеству масла и, в частности, к процедуре его замены. Экономия часто приводит к заклиниванию натяжителя, обрыву цепи и поломке двигателя.
- По той же причине лабиринт маслоуловителя в крышках клапанов быстро засоряется, и здесь он служит частью системы вентиляции картера. Это главная причина сгорания масла. Отличным признаком сильного загрязнения смазки является стук гидравлических толкателей.
- Отдельно стоит отметить регулярные утечки масла, поскольку здесь они представляют собой настоящую катастрофу. К слабым местам относятся передняя крышка двигателя, передне-задние сальники коленчатого вала и уплотнительные кольца маслопровода на стыке блока с картером и картера с поддоном.
- Кроме того, здесь часто выходят из строя датчики массового расхода воздуха и положения дроссельной заслонки, а клапан рециркуляции отработавших газов довольно быстро засоряется или трескается его подающая трубка.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет