Двигатель Suzuki H25A
Бензиновый двигатель Suzuki H25A объемом 2,5 литра V6 выпускался компанией с 1996 по 2005 год и устанавливался только на популярный внедорожник Grand Vitara и его клоны, такие как Chevrolet Tracker. До 2002 года мощность этого силового агрегата составляла 144 л.с. и 208 Нм, а после этого — уже 158 л.с. и 213 Нм.
Двигатели серии H: H20A, H25A, H27A.
В 1996 году двигатель H20A появился на первом поколении Escudo, но наиболее широко он использовался на втором поколении Escudo или Grand Vitara. По своей конструкции это типичный для своего времени V6-двигатель с углом развала цилиндров 60°: он имеет распределенный впрыск топлива, алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, две алюминиевые головки цилиндров DOHC с гидравлическими компенсаторами и сложную систему газораспределения с тремя цепями.
Технические характеристики
| Годы производства | 1996-2005 |
| Рабочий объём, см³ | 2493 |
| Топливная система | распределенная инъекция |
| Выходная мощность, л.с. | 144 – 158 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 208 – 213 |
| блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Тупоголовый | алюминий 24 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | цепи |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 5.7 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 3 |
| Расход топлива, л/100 км (для Suzuki Grand Vitara 2001 года) — город — трасса — смешанный цикл | 13.5 8.3 10.2 |
| Срок службы двигателя, км | ~400 000 |
Двигатель был установлен на:
- Suzuki Escudo 1 (ET) 1996–1998 гг.; Эскудо 2 (ФТ) в 1998–2005 гг.;
- Suzuki Grand Vitara 1 (FT) в 1998–2005 годах.
Недостатки двигателя Suzuki H25A
- Механизм газораспределения здесь состоит из трех цепей и трех гидравлических натяжителей, которые предъявляют очень высокие требования к качеству используемого масла и процедуре его замены. Экономия приводит к заклиниванию натяжителя и фатальному для двигателя обрыву цепи.
- После 150 000 км довольно часто появляется маслопожиратель, и его количество быстро увеличивается с пробегом. И главная причина не в износе колец или крышек, а в засоренном масляном лабиринте крышек клапанов, который здесь служит частью системы вентиляции картера.
- Одной из наиболее распространенных проблем силовых агрегатов серии H являются утечки смазки. Чаще всего масло просачивается из-под передней крышки двигателя, через оба сальника коленчатого вала, а также через прокладки маслопроводов в месте соединения блока с поддоном или основанием коленчатого вала.
- К слабым местам таких двигателей относятся ненадежный датчик массового расхода воздуха и быстро засоряющийся клапан рециркуляции отработавших газов (EGR), а также очень часто лопается его впускной патрубок.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет