Двигатель Suzuki H27A
2,7-литровый двигатель V6 Suzuki H27A выпускался на заводах компании с 2000 по 2008 год и устанавливался на самые крупные модели: Grand Vitara XL-7 и американскую версию Grand Vitara 2. Существовали две модификации этого агрегата: с системой VVT мощностью 185 л.с. и без нее мощностью 173 л.с.
Двигатели серии H: H20A, H25A, H27A.
В 2000 году появился самый мощный представитель семейства H-двигателей объемом 2,7 литра, созданный специально для семиместной версии Suzuki Grand Vitara с индексом XL-7. Его конструкция аналогична другим двигателям линейки: он имеет распределенный впрыск топлива, алюминиевый блок с чугунными гильзами и углом развала 60°, типичным для V6, две алюминиевые головки блока цилиндров DOHC с гидравлическими компенсаторами и сложный привод газораспределения из трех цепей.
В 2005 году двигатель был модернизирован для установки на американскую версию Grand Vitara 2, и благодаря системе фазового управления на впускных валах его мощность увеличилась со 173 до 185 л.с.
Технические характеристики
| Годы производства | 2000-2008 |
| Рабочий объём, см³ | 2736 |
| Топливная система | распределенная инъекция |
| Выходная мощность, л.с. | 173 – 185 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 231 – 250 |
| блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Тупоголовый | алюминий 24 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 88 |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | цепи |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 5.5 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Suzuki Grand Vitara XL-7 2002 г.) — город — трасса — смешанный цикл | 13.8 9.1 10.8 |
| Срок службы двигателя, км | ~400 000 |
Двигатель был установлен на:
- Suzuki Grand Vitara XL-7 1 (TX) в 2000–2006 годах;
- Suzuki Grand Vitara 2 (JT) в 2005–2008 годах.
Недостатки двигателя Suzuki H27A
- Сложная и не очень надежная система газораспределения этого двигателя состоит одновременно из трех цепей и трех гидравлических натяжителей, что предъявляет высокие требования к качеству и графику замены масла. А попытки сэкономить на техническом обслуживании приведут к заклиниванию натяжителя и соскоку цепи.
- При пробеге около 150 000 км расход смазочных материалов часто начинает проявляться и постепенно увеличивается. Главной причиной расхода масла является не износ колец или крышек, а засорение масляного лабиринта крышек клапанов, которые здесь выполняют функцию вентиляции картера.
- Частые утечки масла настолько беспокоят владельцев, что о них следовало бы написать отдельно. Смазка обычно проникает через сальники коленчатого вала или из-под передней крышки двигателя, а также через прокладки маслопроводов в месте соединения блока цилиндров с основанием коленчатого вала и поддоном картера.
- К слабым местам двигателя относятся не очень надежный датчик массового расхода воздуха и клапан рециркуляции отработавших газов (EGR), который быстро засоряется, а его подающая трубка часто лопается.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет