Двигатель Suzuki J20A
Японская компания собирает 2,0-литровый бензиновый двигатель Suzuki J20A с 1998 года, и Grand Vitara с таким агрегатом до сих пор продается на некоторых развивающихся рынках. Существует две версии двигателя с разными головками цилиндров, распределительными валами и впускным коллектором.
Двигатели серии J: J18A, J20A, J20B, J23A, J24B.
В 1998 году на первом поколении Grand Vitara появился 2,0-литровый двигатель под индексом J20, который отличался распределенным впрыском топлива, что было вполне типично для того времени. Он также имел алюминиевый блок цилиндров, чугунные гильзы и открытую рубашку охлаждения, алюминиевую 16-клапанную головку блока цилиндров без гидравлических толкателей, цепной привод ГРМ. Двигатель очень прост по конструкции и не имеет системы изменения фаз газораспределения.
В 2001 году обновлённый двигатель J20A появился на Suzuki Aerio, американской версии Liana, но популярность он приобрёл, когда его начали устанавливать на Grand Vitara второго поколения. Благодаря новой головке блока цилиндров и увеличенной степени сжатия его мощность возросла со 128 до 145 л.с. Даже американские версии двигателя обычно оснащались гидравлическими компенсаторами зазоров клапанов.
Технические характеристики
| Годы производства | с 1998 года |
| Рабочий объём, см³ | 1995 |
| Топливная система | распределенная инъекция |
| Выходная мощность, л.с. | 128 – 145 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 174 – 190 |
| блок цилиндров | алюминий R4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 90 |
| Степень сжатия | 9.3 – 10.5 |
| Гидравлические подъемники | нет |
| привод ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 4.7 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Suzuki Grand Vitara 2007 года) — город — трасса — смешанный цикл | 11.6 7.6 9.1 |
| Срок службы двигателя, км | ~300 000 |
Двигатель был установлен на:
- Suzuki Aerio 1 (ER) 2001–2007 гг.;
- Suzuki SX4 1 (GY) в 2006–2010 годах;
- Сузуки Эскудо 2 (ФТ) 1998 – 2005 гг.; Эскудо 3 (JT) в 2005–2017 гг.;
- Suzuki Grand Vitara 1 (FT) в 1998–2005 годах; Grand Vitara 2 (JT) с 2005 года.
Недостатки двигателя Suzuki J20A
- Чаще всего на специализированных форумах владельцы таких двигателей жалуются на расход масла. Причина обычно кроется в затвердевших сальниках клапанов, но если их замена не помогает, значит, пора проводить капитальный ремонт двигателя с расточкой гильз до ремонтного размера.
- Этот двигатель довольно требователен к качеству масла, и особенно к процедуре его замены, а владельцы старых автомобилей часто экономят на топливе и смазочных материалах, что нередко приводит к проворачиванию гильз коленчатого вала, а затем и к заклиниванию агрегата.
- В этом двигателе привод ГРМ состоит из трех тонких цепей с малым ресурсом, которые иногда растягиваются и требуют замены даже после 100-120 тысяч километров. Однако, благодаря экономии масла, гидравлические натяжители цепи могут выходить из строя раньше.
- Как и любой алюминиевый двигатель, он очень боится перегрева, что часто приводит к поломке головки блока цилиндров. Кроме того, быстро засоряется впускной коллектор, а сальники коленчатого вала постоянно протекают. И не забывайте проверять состояние свечей зажигания и зазоры клапанов каждые 30 000 км.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет