Двигатель Suzuki J24B
Компания производит 2,4-литровый бензиновый двигатель Suzuki J24B с 2008 года и продолжает это делать до сих пор. Все это время он устанавливался только на две модели: кроссовер Grand Vitara и седан Kizashi, поэтому под капотом существуют две версии двигателя: с продольным и поперечным расположением.
Двигатели серии J: J18A, J20A, J20B, J23A, J24B.
В 2008 году на обновлённой версии Grand Vitara появился 2,4-литровый двигатель J. Это распространённый для того времени двигатель с алюминиевым блоком цилиндров, чугунными гильзами, открытой рубашкой охлаждения, 16-клапанной головкой блока цилиндров без гидравлических толкателей, цепным приводом ГРМ, системой изменения фаз газораспределения на впуске и распределенным впрыском топлива. Кроме того, этот агрегат оснащён впускным коллектором с системой изменения геометрии IMT.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2008 года |
| Рабочий объём, см³ | 2393 |
| Топливная система | распределенная инъекция |
| Выходная мощность, л.с. | 165 – 185 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 225 – 230 |
| блок цилиндров | алюминий R4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 |
| Ход поршня, мм | 90 |
| Степень сжатия | 10.0 |
| Гидравлические подъемники | нет |
| привод ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | на впуске |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 0W-20, 0W-30 |
| Объём моторного масла, литры | 4.8 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Suzuki Grand Vitara 2010) — город — трасса — смешанный цикл | 11.4 7.6 9.0 |
| Срок службы двигателя, км | ~300 000 |
Двигатель был установлен на:
- Сузуки Эскудо 3 (JT) 2008 – 2017 гг.;
- Suzuki Grand Vitara 2 (JT) с 2008 года;
- Suzuki Kizashi 1 (RE) 2009 – 2016 гг.
Недостатки двигателя Suzuki J24B
- В первые два года производства с конвейера просто сходили дефектные блоки цилиндров, часто встречались трещины в охлаждающей рубашке и попадание антифриза в смазочный материал. Производитель заменял двигатели по гарантии, но такие двигатели можно найти и сегодня.
- Вторая по распространенности проблема — растрескивание головки блока цилиндров из-за перегрева; необходимо тщательно следить за чистотой радиатора системы охлаждения. На силовых агрегатах первых лет выпуска такая проблема встречается особенно часто.
- Несмотря на то, что цепь ГРМ здесь рассчитана на весь срок службы двигателя, на самом деле он часто достигает 150 000 км, а иногда и значительно меньше. Обычно, вместе с цепью, приходится менять и регулятор фаз газораспределения, что удваивает стоимость ремонта.
- Кроме того, на специализированных форумах регулярно жалуются на износ маслораспределительного механизма из-за появления проблем с поршневыми кольцами, очень быстрого износа сальников и сальников клапанов, а также частых утечек смазки. Рекомендуется проверять термозазоры клапанов и состояние свечей зажигания каждые 30 тысяч километров.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет