Двигатель Toyota 5L / 5L-E
3,0-литровый дизельный двигатель Toyota 5L собирался на заводе компании с 1994 по 2005 год и устанавливался на микроавтобусы HiAce, пикапы Hilux или различные модификации грузовика Dyna. Многочисленные клоны этого силового агрегата до сих пор производятся в ряде азиатских стран.
Двигатель Toyota 5L-E выпускается с 1997 года и до сих пор устанавливается на различные микроавтобусы и внедорожники, такие как HiAce и Land Cruiser Prado. Этот двигатель отличается от Toyota 5L наличием электронно-управляемого топливного насоса высокого давления Denso.
Технические характеристики
| Годы производства | с 1994 года |
| Рабочий объём, см³ | 2986 |
| Топливная система | предкамера |
| Выходная мощность, л.с. | 89–97 (5Л) 91–105 (5Л-Е) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 191 (5 л) 190 – 200 (5 л-E) |
| блок цилиндров | чугун R4 |
| Тупоголовый | чугун 8 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 99,5 |
| Ход поршня, мм | 96 |
| Степень сжатия | 22.2 |
| Функции | SOHC |
| Гидравлические подъемники | нет |
| привод ГРМ | пояс |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 5.1 (5 л) 5.7 (5 л-E) |
| Тип топлива | дизель |
| европейские стандарты | ЕВРО 2 (5 л) ЕВРО 2/3 (5 л-E) |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Hilux 1999 г.) — город — трасса — смешанный цикл | 12.5 8.1 9.6 |
| Срок службы двигателя, км | ~450 000 |
| Вес, кг | 240 |
Двигатель объемом 5 л устанавливался на:
- Toyota HiAce 4 (H100) в 1994–2004 годах;
- Toyota Hilux 6 (N140) в 1997–2005 годах;
- Toyota LC Prado 90 (J90) в 1996–2002 годах.
Двигатель 5L-E устанавливался на:
- Toyota Fortuner 1 (AN50) в 2004–2015 годах; Fortuner AN150 с 2015 года;
- Toyota HiAce 5 (H200) с 2004 года;
- Toyota Hilux 6 (N140) в 1997–2005 годах;
- Тойота Киджанг 4 (F60) 1997 – 2007 гг.;
- Toyota LC Prado 90 (J90) в 1999–2002 годах; LC Prado 120 (J120) в 2002–2009 годах; LC Prado 150 (J150) в 2009 году.
Недостатки двигателя 5L / 5L-E
- Атмосферные дизельные двигатели серии L достаточно надежны, но работают шумно и с вибрациями;
- Примерно на 200-250 тысячах километров часто появляются многочисленные утечки смазки;
- После 200–300 тысяч километров пробега часто требуется замена топливных форсунок;
- Обрыв ремня ГРМ очень опасен для двигателя: деформируются оба клапана, и лопается распределительный вал;
- Поскольку здесь отсутствуют гидравлические толкатели, необходимо отрегулировать тепловые зазоры клапанов;
- К слабым местам таких устройств можно отнести и не очень надежный водяной насос.
Диагностические коды неисправностей 5L-E
| Код неисправности (DTC) # | Элемент |
| 12 | Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала |
| 13 (2) | Неисправность цепи датчика скорости двигателя. |
| 14 (4) | Неисправность системы управления временем |
| 15 (4) | Неисправность цепи двигателя дроссельной заслонки. |
| 17 (1) | Внутренняя неисправность микросхемы |
| 18 (5) | Неисправность цепи контроля разлива |
| 19 (1) | Неисправность цепи датчика положения акселератора. |
| 19 (2) | Проблема с диапазоном/работоспособностью датчика положения акселератора |
| 22 | Неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. |
| 24 | Неисправность цепи датчика температуры воздуха. |
| 32 (1) | Неисправность системы топливного насоса высокого давления |
| 35 | Неисправность контура абсолютного давления/барометрического давления в коллекторе. |
| 39 (5) | Неисправность цепи датчика температуры топлива. |
| 42 | Неисправность цепи сигнала датчика скорости автомобиля. |
| 51 | Неисправность цепи выключателя стоп-сигнала. |
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет