Двигатель ЯМЗ-240

Двигатель ЯМЗ-240

Двигатель ЯМЗ-240 — это 12-цилиндровый дизельный силовой агрегат, производимый Ярославским моторным заводом. Технические характеристики двигателей серии ЯМЗ-240 различны: двигатели этого семейства делятся на атмосферные — мощностью 300-360 л.с., и турбированные — 420-500 л.с., но все они соответствуют экологическим показателям Евро-0. Главное преимущество серии ЯМЗ-240 — это высокие мощности, позволяющие устанавливать эти агрегаты на мощные многотонные автомобили, тракторы и дизель-поезда.

Производство двигателя ЯМЗ-240 началось в 70-х годах. Это был первый V-образный 12-цилиндровый тяжелый дизельный двигатель предприятия. Некоторые ошибочно полагают, что ЯМЗ-240 — это не полностью самостоятельная модель V12, а всего лишь два «парных» 6-цилиндровых двигателя. Это не так — это семейство появилось не только за счет добавления 4 дополнительных цилиндров к 8-цилиндровому двигателю, но и за счет изменения угла их развала, способа поддержки главных шеек коленчатого вала и ряда других оригинальных конструктивных решений.

Технические характеристики

Конструкция двигателя ЯМЗ 240

Данная модель двигателя состоит из следующих функциональных блоков:

1. Крышка головки цилиндра;
2. Головка цилиндра;
3. Впускной патрубок системы охлаждения;
4. Водяной насос;
5. Генератор;
6. Запорный клапан;
7. Угловой фланец для масляного насоса для предварительной прокачки масла;
8. Масляный насос для предварительной прокачки масла;
9. Крышка люка;
10. Заглушка водопроводного канала;
11. Датчик тахометра.

Блок цилиндров расположен в верхней части литого корпуса, в том же месте, где находится верхняя часть картера. В ЯМЗ-240 используется 12 цилиндров. Они расположены в 2 ряда по 6 штук с схождением в нижней части. Угол наклона цилиндров относительно центральной оси составляет 75 градусов. Правый ряд относительно левого смещен вперед на 35 мм. Это связано с тем, что на одной шатунной шейке коленчатого вала установлены 2 шатуна, раздельные для правого и левого рядов.

Картер блока цилиндров изготовлен из серого низколегированного чугуна и представляет собой литую конструкцию. В его верхней части имеются отверстия для каждой гильзы. Также имеется коленчатый вал, топливный насос высокого давления и гильза распределительного вала. Головки цилиндров расположены, в зависимости от модификации, отдельно или в блоках, каждая из которых рассчитана на три цилиндра. В верхней части каждой головки установлены форсунки и пружинные клапаны с коромыслами.

В двигателе ЯМЗ-240 установлен коленчатый вал, маховик и подшипники. Коленчатый вал изготовлен из горячеформованной стали. Конструкция включает шесть шеек и семь круглых опор. Шейки вала также изготовлены из стали, но усилены в процессе изготовления электростатическим разрядом. Вал установлен в картере с упорным подшипником. Подшипник дополнен бронзовыми кольцами, которые выполняют функцию уплотнений и усиливают крепление коленчатого вала. Все узлы и агрегаты механизма получают мощность от вала через переднюю кромку.

Здесь также установлен механизм, отвечающий за гашение вибраций. Демпфер работает на основе вязкой жидкости. Он состоит из литого корпуса, маховика, заливной горловины и защитного кожуха. Центрирование на оси осуществляется отдельной металлической пластиной. Для передачи высокого крутящего момента двигатели ЯМЗ 240 оснащены гидравлическими муфтами, способными выдерживать большие нагрузки.

Система охлаждения, установленная на дизельном двигателе ЯМЗ-240, представляет собой замкнутую циркуляционную систему. Принцип работы системы основан на движении охлаждающей жидкости. Данная схема состоит из следующих узлов:

• центробежный насос;
• левая и правая охлаждающие рубашки блока цилиндров;
• радиатор;
• расширительный бак для избытка жидкости;
• вентилятор;
• дистанционный термометр.

Центробежный насос забирает жидкость благодаря выемке между роликом и втулкой. Устройство включается после того, как в рабочей камере накопится достаточное количество жидкости. Насосное устройство приводится в движение шестерней, соединенной с коленчатым валом. Охлаждение жидкости происходит в радиаторе благодаря воздушным потокам, создаваемым вентилятором (приводимым в движение коленчатым валом). Из радиатора жидкость поступает в рубашки, где равномерно распределяется. После охлаждения горячая вода отводится через трубы в верхней части головок. Пар, накапливающийся в трубопроводе, отводится через отверстие в расширительном баке.

Ремонт двигателя и возможные неисправности

Двигатель показал себя отлично в эксплуатации и достаточно хорошо в ремонте. Сложности с ремонтом возможны только со старыми версиями ЯМЗ 240 с общими головками (по 3 цилиндра каждая). Ремонт таких двигателей стал сложнее, и потребуется много новых деталей: новый блок для отдельных головок, новые отдельные головки для каждого цилиндра, новая поршневая группа, новые выпускные и впускные коллекторы, новые водопроводные трубы и патрубки, новые топливопроводы высокого давления.

Несмотря на то, что двигатель имеет достаточно простую по современным меркам конструкцию, а также длительный период производства, позволивший отработать технологию изготовления, как и в случае с любым сложным механизмом, в процессе его работы могут возникать определенные неисправности. Наиболее распространенные из них:

• поломка топливного оборудования из-за использования некачественного топлива или топлива, не соответствующего сезону эксплуатации, а также несвоевременная замена топливных фильтров;
• преждевременный износ шатунно-поршневого узла из-за использования неподходящих смазочных материалов;
• Возникновение постороннего стука вследствие нарушения регулировки клапанов;
• Снижение мощности из-за засорения выхлопного тракта и/или воздушного фильтра.

Сергей Орлов

Эксперт по ремонту автомобилей

Специалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.

Стаж: 12 лет

двигатель коробка передач АКПП МКПП сцепление тормозная система подвеска рулевое управление ремонт диагностика запасные части

Материал подготовлен при участии профильного эксперта. 07.08.2026