Nissan Juke первого поколения: обзор и тест-драйв

Nissan Juke стал, пожалуй, самой обсуждаемой новинкой японской марки за последние годы. Компактный кроссовер с экстравагантной внешностью, выпирающей оптикой и яркими цветами кузова моментально разделил аудиторию на поклонников и противников — и это было частью задумки. Банальность Nissan оставил седану Almera и внедорожнику Pathfinder, а для Juke приготовил роль хулигана линейки. Ставка сработала: ни один автомобиль компании не собирал столько откликов, в восторг пришли молодежь и женская аудитория.

Дизайн: главный аргумент в пользу покупки

Внешность Juke сложно описать прозаическим языком. Верхние ходовые огни размещены на крыльях, основные фары утоплены в передний бампер, радиаторная решетка похожа на улыбающийся рот, а линия крыши изогнута по-купешному. Складывается впечатление живого существа — не зря за моделью закрепилось прозвище «жук».

Разумный выбор эта покупка будет вряд ли. Juke построен на платформе хэтчбека Micra, он заметно теснее Nissan Qashqai: колесная база короче на 110 мм, багажник меньше — 251 литр против 410. Соответственно, приобретение Juke — выбор сердца: тех, кто хочет выделяться в потоке и готов заплатить практичностью за индивидуальность.

Салон: игра в гаджет

Интерьер поддерживает экстерьерный настрой. Руль напоминает штурвал условного космолета, педали с алюминиевыми накладками, центральная консоль яркая и пластинчатая. Главная находка — фирменная система D-Mode: одна и та же пара крутилок сначала управляет климат-контролем, а после нажатия переключателя отвечает за работу трансмиссии, рулевого усилия и отзывчивость акселератора. Сидишь и забываешь, что находишься в автомобиле, а не в отделе электроники.

Картину дополняет кожаный салон в топовых версиях, но идеальной назвать материалы отделки нельзя. Жесткий пластик звенит при касании, обивка потолка простовата, разрешение дисплея мультимедиа по нынешним меркам откровенно зернистое. Из эргономических недочетов сразу бросается в глаза рулевая колонка с регулировкой только по высоте — по вылету руль не двигается, и с высоким ростом придется подбирать посадку с компромиссом.

Багажник

Объем багажного отделения — 251 литр, что является нормой для автомобилей B-класса. Складывать задние сиденья придется регулярно, если планируется перевозить что-то крупнее продуктовых сумок. Впрочем, аудитория Juke вряд ли измеряет багажник ящиками рассады: для повседневных городских задач объема хватает, а с разложенными спинками можно везти даже габаритные покупки.

Двигатели и ощущения за рулем

Базовый двигатель — атмосферный 1,6-литровый бензиновый мотор в сочетании с пятиступенчатой механикой или вариатором. Динамики для города достаточно, но азарта от него ждать не стоит. Совсем другая история — турбированная версия с тем же объемом: 190 лошадиных сил и полный привод превращают компактный кроссовер в азартный городской снаряд.

Настроение машины меняет система D-Mode с тремя режимами: экономичный приглушает отклик педали газа и трансмиссию, нормальный выставляет баланс, спортивный делает руль тяжелее, а рычаг КПП и акселератор — острее. Разница между режимами ощущается ощутимо; в спорте Juke охотно крутится до красной зоны и позволяет атаковать повороты. Полный привод подключаемый: на сухом асфальте машина остается переднеприводной и экономичной, а при пробуксовке часть момента уходит на заднюю ось.

Подвеска настроена упруго и плотно. Короткие неровности машина проходит собранно, но на разбитых дорогах короткоходное шасси подрагивает. Звукоизоляция средняя: на высоких скоростях шум шин и свист ветра вокруг зеркал заметны, зато мотор на высоких оборотах звучит бойко.

Комплектации

На момент старта продаж линейка включала три основные версии:

• XE — базовая версия с атмосферным 1,6-литровым мотором и механикой: ABS и ESP, фронтальные и боковые подушки безопасности, подогрев передних сидений, подсветка и шторка багажника, бортовой компьютер, кондиционер, 16-дюймовые колеса;
• SE и SE Sport — средний уровень, Sport отличается турбированным 190-сильным двигателем;
• LE — топовая комплектация, участвовавшая в тесте: турбомотор 1,6 литра на 190 сил, полный привод, камера заднего вида с цветным дисплеем, кожаный салон, хромированные дверные ручки и накладка на выхлопную трубу, алюминиевые педали, круиз-контроль с кнопками на руле, аудиосистема с шестью динамиками и 17-дюймовые диски.

Итог

Nissan Juke первого поколения — автомобиль эмоций, а не калькулятора. Он теснее и дороже одноклассников, багажник у него откровенно скромный, а отделка местами спорная. Но все это отступает перед уникальным обликом, азартным турбомотором и продуманной системой настроек вождения. Спустя годы дизайн Juke перестал казаться шокирующим — напротив, он опередил время, задавая моду на двухъярусную оптику для целого поколения кроссоверов.

Андрей Волков

Автомобильный журналист

Автомобильный журналист, специализирующийся на обзорах, сравнительных тестах и новых моделях автомобилей.

Стаж: 8 лет

обзоры автомобилей тест-драйвы сравнения автомобилей новинки комплектации характеристики премьеры

Материал подготовлен при участии профильного эксперта. 25.11.2012