Changan CS55 Plus спустя 20 тысяч пробега: первые выводы

Прошло два года и 20 тысяч километров с тех пор, как я пригнал свой Changan CS55 Plus. Это не просто цифры, это время совместных поездок, приключений и, чего греха таить, небольших разочарований. В этой статье я поделюсь своим личным опытом, расскажу о том, что действительно понравилось, а что заставило почесать в затылке, и дам несколько советов тем, кто рассматривает этот автомобиль для себя.

Первое впечатление, которое осталось

Когда я только выбирал машину, то руководствовался простым принципом: максимум за свои деньги. Бюджет был ограничен, а хотелось кроссовер, чтобы и семья поместилась, и на дачу проехать, и в городе не чувствовать себя неуклюже. Changan CS55 Plus показался мне очень сбалансированным вариантом. Дизайн, конечно, на любителя, но он не отталкивает, скорее, современный и динамичный. Салон сразу подкупил простором и качеством материалов – да, пластик есть, но он приятный на ощупь и хорошо собран. И, конечно, комплектация! За эти деньги конкуренты предлагали гораздо меньше. Первые впечатления были исключительно положительные, и я ни разу об этом не пожалел.

Двигатель и трансмиссия: ожидания vs. реальность

У меня версия с 1.5-литровым турбомотором и семиступенчатым роботом. На бумаге – 150 лошадиных сил, неплохой крутящий момент и заявленный разгон до сотни за 9.5 секунд. В реальности… ну, давайте по порядку. Двигатель, безусловно, тяговитый, особенно в городе. Обгоны на трассе тоже вполне уверенные, если правильно выбрать момент и не ждать мгновенного отклика. Но вот с роботом… тут есть нюансы.

Робот: друг или враг?

Первое время я к нему просто не привык. Переключения ощущались, особенно на низких скоростях. Иногда, при плавном трогании, машина как бы «задумывалась», прежде чем включить передачу. Это раздражало, особенно когда спешил. Но со временем я научился подстраиваться под его логику. Теперь я стараюсь более четко дозировать газ, и дергаться он стал меньше. Кстати, в режиме «Sport» робот работает гораздо агрессивнее и переключения становятся практически незаметными, но расход топлива при этом заметно увеличивается. Я заметил, что робот особенно чувствителен к температуре окружающей среды. Зимой, пока не прогреется, он ведет себя заметно хуже, чем летом. И еще один момент: если ехать в горку на малых оборотах, то он может «зависнуть» на повышенной передаче, что приводит к провалу тяги. Приходится вручную переключаться вниз.

Расход топлива: как он на самом деле?

Заявленный расход топлива – около 8 литров на 100 километров в смешанном цикле. В реальности, конечно, все немного иначе. В городе, при плотном трафике, расход легко может вырасти до 10-12 литров. На трассе, при скорости 110-130 км/ч, получается около 8-9 литров. Если ехать спокойно, не превышая 90 км/ч, то можно уложиться и в 7.5 литров. В целом, расход вполне приемлемый для кроссовера такого класса. Я пробовал заправляться на разных АЗС, и заметил небольшую разницу в расходе. На одной конкретной заправке машина едет как-то бодрее, и расход меньше. Не знаю, чем это связано, но факт остается фактом.

Подвеска и управляемость: комфорт и уверенность

Подвеска у CS55 Plus – это, пожалуй, одна из его самых сильных сторон. Она достаточно мягкая, чтобы комфортно переносить неровности дороги, но при этом не слишком валкая, чтобы машина не кренилась в поворотах. На даче, где дороги оставляют желать лучшего, она показала себя с наилучшей стороны. Я несколько раз застревал на глубоких ямах, но благодаря достаточно высокому клиренсу (175 мм) удалось выехать самостоятельно. Крены в поворотах есть, но они не критичные. В целом, управляемость вполне достойная, особенно учитывая цену автомобиля.

Шумоизоляция: тишина – залог спокойствия

Шумоизоляция – это то, над чем производителю стоило бы поработать. Шум от дороги и ветра слышен, особенно на высоких скоростях. Музыка помогает, но хотелось бы большей тишины в салоне. Я планирую заняться дополнительной шумоизоляцией, но пока руки не дошли. Впрочем, это проблема большинства автомобилей в этом ценовом сегменте.

Салон и комфорт: простор и функциональность

Салон CS55 Plus действительно просторный, особенно для передних пассажиров. Сзади тоже места хватает, но если спереди сидят высокие люди, то сзади может быть тесновато. Багажник огромный – 500 литров по паспорту, а по факту, кажется, еще больше. В него легко помещается коляска, чемоданы и всякие другие вещи. Сиденья удобные, с хорошей боковой поддержкой. Обивка из кожзама – это, конечно, не кожа, но выглядит вполне достойно и легко чистится.

Мультимедиа: все под рукой

Мультимедийная система работает неплохо, но не без глюков. Иногда она «зависает», особенно при подключении смартфона через Bluetooth. Навигация работает нормально, но карты устаревшие. Лучше использовать Яндекс.Навигатор или Google Maps через Android Auto или Apple CarPlay. Камера заднего вида – полезная штука, но качество изображения оставляет желать лучшего. В темноте она практически бесполезна.

Аксессуары и доработки: что я установил

За два года я установил несколько полезных аксессуаров:

• Дефлекторы на окна: Помогают снизить шум ветра и защищают салон от дождя.
• Коврики в багажник: Защищают багажник от грязи и царапин.
• Видеорегистратор: Необходимая вещь для любого водителя.
• Антирадар: Помогает избежать неприятностей на дороге.
• Защита картера: Обязательна, если часто ездите по плохим дорогам.

Я также планирую установить сигнализацию с автозапуском, чтобы зимой прогревать машину перед поездкой. И, как уже говорил, хочу заняться дополнительной шумоизоляцией.

Надежность и обслуживание: без сюрпризов (пока)

За 20 тысяч километров серьезных поломок не было. Только плановое техническое обслуживание у официального дилера. Стоимость обслуживания вполне приемлемая, но запчасти – дорогие. Я менял масло, фильтры, колодки и диски. Все это обошлось мне в приличную сумму. Кстати, с колодками и дисками была небольшая проблема. Первый комплект колодок износился очень быстро, буквально за 10 тысяч километров. Дилер сказал, что это нормально, и предложил установить более дорогие колодки. Я так и сделал, и второй комплект прошел уже 20 тысяч километров без проблем.

Что нужно знать о гарантии

Гарантия на Changan CS55 Plus – 3 года или 60 тысяч километров пробега. Но есть несколько нюансов. На некоторые узлы и агрегаты гарантия действует меньше. Например, на аккумулятор и шины гарантия всего 1 год. Поэтому, перед покупкой автомобиля, внимательно изучите гарантийные условия. И не забывайте своевременно проходить техническое обслуживание у официального дилера, чтобы не потерять гарантию.

Неожиданные открытия и полезные советы

За время эксплуатации Changan CS55 Plus я сделал несколько неожиданных открытий и накопил полезные советы:

1. Режим «Eco»: Не используйте его постоянно. Он сильно ограничивает мощность двигателя и делает машину вялой. Лучше использовать его только в пробках или на трассе, чтобы сэкономить топливо.
2. Круиз-контроль: Работает отлично на трассе. Но будьте внимательны, особенно в плохую погоду или при плотном трафике.
3. Датчики парковки: Не всегда надежны. Лучше не полагаться только на них и смотреть в зеркала.
4. Регулярная мойка: Обязательна, особенно зимой, когда на дорогах много соли и реагентов.
5. Проверка уровня масла: Делайте это регулярно, хотя бы раз в месяц. Лучше вовремя долить масло, чем потом ремонтировать двигатель.

И еще один совет: не бойтесь экспериментировать с настройками автомобиля. Попробуйте разные режимы езды, настройте мультимедийную систему под себя, и вы обязательно найдете оптимальный вариант.

Выводы: стоит ли покупать Changan CS55 Plus?

Changan CS55 Plus – это хороший автомобиль за свои деньги. Он просторный, комфортный, хорошо оснащен и достаточно надежный. Но у него есть и недостатки, такие как шумная подвеска и не всегда предсказуемый робот. Если вы ищете недорогой кроссовер для города и дачи, то CS55 Plus – это вполне достойный вариант. Но если вы цените тишину и плавность хода, то, возможно, стоит посмотреть в сторону других автомобилей. В целом, я доволен своей покупкой и рекомендую CS55 Plus тем, кто ищет практичный и функциональный автомобиль.