Chery Arrizo 8 на трассе: ощущения после длительной поездки

Chery Arrizo 8 – машина, которая заставила меня пересмотреть свои представления о китайском автопроме. После нескольких тысяч километров по трассам средней полосы России, я готов поделиться честными впечатлениями, которые, уверен, будут полезны тем, кто рассматривает этот седан как вариант для дальних поездок.

Первые мысли и выбор Arrizo 8

Долгое время я относился к китайским автомобилям с некоторой настороженностью. Стереотипы, знаете ли, – «дешево и сердито», «быстрая коррозия», «проблемы с надежностью». Но бюджет под смену машины диктовал свои условия, а Arrizo 8 на фоне конкурентов выглядел… интересно. Внешне он действительно солидный, даже немного под копирку европейских седанов бизнес-класса, что, в принципе, и не скрывают. Салон, по фотографиям, тоже выглядел неплохо, но, как известно, дьявол кроется в деталях. Решающим фактором стала цена – за те деньги, которые я планировал потратить, получить такой уровень оснащения у других производителей было практически невозможно. В итоге, после нескольких тест-драйвов и сравнений с корейцами и японцами, выбор пал на Arrizo 8 в комплектации Prestige. И вот, после полугода владения, я проехал на нем около 5000 километров, большая часть – по трассе. Пора подводить итоги.

Что понравилось сразу: комфорт и оснащение

Первое, что бросается в глаза – это комфорт. Да, это не Rolls-Royce, но для своей ценовой категории Arrizo 8 предлагает действительно достойный уровень шумоизоляции. Особенно это заметно на трассе, где гул шин и встречного потока ощущается гораздо меньше, чем в предыдущем автомобиле. Подвеска тоже заслуживает похвалы – она достаточно мягкая, чтобы сглаживать неровности, но при этом не кренится в поворотах. На дальних дистанциях это очень важно, спина меньше устает.

Оснащение – это вообще отдельная песня. Кожаный салон, панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, камеры кругового обзора, мультимедийная система с большим экраном и поддержкой Android Auto/Apple CarPlay – все это есть. И, что удивительно, все работает! С адаптивным круизом, кстати, вышла небольшая история (о ней позже). Камеры кругового обзора оказались очень полезными при парковке в незнакомых местах, а панорамная крыша добавляет ощущение простора в салоне. В общем, за комфорт и оснащение Arrizo 8 получает твердую пятерку.

Двигатель и коробка передач: ожидания и реальность

Под капотом у Arrizo 8 стоит 1.6-литровый турбированный двигатель мощностью 197 л.с. в паре с 7-ступенчатым роботизированным «мокрой» коробкой передач. На бумаге характеристики выглядят неплохо, но как это все проявляется на практике? В городе двигатель тянет вполне уверенно, обгоны на трассе тоже не проблема, если правильно выбрать момент. Но, если честно, я ожидал большего. Двигатель кажется немного «ватным» на низких оборотах, и ему нужно время, чтобы раскрутиться. Это особенно заметно при резком старте или обгоне грузовика.

Коробка передач – это, пожалуй, самое спорное место в Arrizo 8. Она работает достаточно плавно на небольших скоростях, но на трассе, при переключении передач на ходу, иногда чувствуются небольшие рывки. Это не критично, но может немного раздражать. Кстати, о переключениях. В режиме Drive коробка часто переключается на повышенную передачу, чтобы экономить топливо. Это хорошо, но иногда хочется больше динамики, и тогда приходится переключаться в Sport режим. В этом режиме коробка держит передачи дольше, и двигатель работает в более высоком диапазоне оборотов.

Небольшой лайфхак: Если вы едете по трассе с небольшим уклоном, и коробка постоянно переключается между 6-й и 7-й передачей, лучше переключиться в Sport режим. Это позволит избежать лишних переключений и поддерживать более стабильную скорость.

Адаптивный круиз-контроль: друг или враг?

Как я уже упоминал, с адаптивным круиз-контролем у меня вышла небольшая история. В первый же день дальней поездки он начал вести себя странно – то резко тормозил перед машиной, то вообще не реагировал на препятствия. Я сначала подумал, что это какая-то ошибка в настройках, но потом выяснилось, что проблема в датчике, который расположен в решетке радиатора. Оказалось, что он очень чувствителен к грязи и насекомым.

После нескольких остановок и очистки датчика, круиз-контроль начал работать более адекватно. Но все равно, я не до конца ему доверял. Поэтому, на сложных участках дороги, я предпочитал ехать самостоятельно. В итоге, я пришел к выводу, что адаптивный круиз-контроль в Arrizo 8 – это скорее приятный бонус, чем необходимая функция. Он может быть полезен на прямых участках дороги с небольшим трафиком, но на загруженных трассах или в плохую погоду лучше не полагаться на него полностью.

Расход топлива: реальные цифры

Официально заявленный расход топлива для Arrizo 8 составляет около 7.8 литров на 100 километров. Но, как известно, реальные цифры могут сильно отличаться от заявленных. В моих поездках расход топлива варьировался от 8.5 до 10 литров на 100 километров, в зависимости от скорости, трафика и погодных условий. Если ехать со скоростью 90-100 км/ч по ровной дороге, то расход топлива будет около 8.5 литров. Но если увеличить скорость до 120-140 км/ч, то расход топлива может вырасти до 10 литров и выше.

В городе расход топлива, конечно, больше – около 11-12 литров на 100 километров. Но это вполне ожидаемо, учитывая пробки и частые разгоны. В целом, расход топлива для Arrizo 8 я считаю вполне приемлемым, особенно учитывая его размеры и вес.

Багажник и удобство для пассажиров

Багажник у Arrizo 8 достаточно большой – 575 литров. В него легко помещаются чемоданы, сумки и другие вещи, необходимые для дальней поездки. Кстати, задние сиденья складываются в пропорции 60/40, что позволяет увеличить объем багажника до 1450 литров.

Сзади достаточно места для ног и головы. Двое взрослых пассажиров смогут комфортно разместиться на заднем сиденье даже в длительной поездке. Есть возможность регулировать наклон спинки заднего сиденья, что добавляет удобства.

Передние сиденья тоже достаточно удобные, с хорошей боковой поддержкой. Регулировок много, поэтому можно настроить сиденье под себя.

Небольшие недочеты, которые бросились в глаза

Несмотря на все достоинства, у Arrizo 8 есть и небольшие недочеты. Например, пластик в салоне местами жесткий и скрипит. Это не критично, но портит общее впечатление. Еще один момент – это работа мультимедийной системы. Она иногда подтормаживает, особенно при использовании Android Auto/Apple CarPlay.

Также, я заметил, что лакокрасочное покрытие Arrizo 8 не такое прочное, как у европейских автомобилей. На кузове легко появляются царапины и сколы. Поэтому, я рекомендую сразу после покупки оклеить автомобиль защитной пленкой.

И, наконец, хотелось бы отметить, что у Arrizo 8 довольно большой радиус поворота. Это может быть проблемой при парковке в тесных местах.

Что я бы улучшил?

Если бы я мог внести какие-то изменения в Arrizo 8, я бы попросил производителя обратить внимание на следующие моменты:

• Улучшить шумоизоляцию арок колес.
• Поработать над настройками коробки передач, чтобы сделать ее более плавной и предсказуемой.
• Повысить качество пластика в салоне.
• Оптимизировать работу мультимедийной системы.
• Улучшить лакокрасочное покрытие.

Выводы: стоит ли покупать Arrizo 8 для трассы?

После нескольких тысяч километров по трассе я могу с уверенностью сказать, что Chery Arrizo 8 – это достойный автомобиль для дальних поездок. Он комфортный, хорошо оснащенный и достаточно экономичный. Да, у него есть и небольшие недочеты, но они не критичны и не портят общего впечатления.

Если вы ищете автомобиль с хорошим соотношением цены и качества, и готовы немного пожертвовать престижем бренда, то Arrizo 8 – это отличный вариант. Он точно не разочарует вас в дороге.

P.S. Не забывайте регулярно проверять уровень масла и охлаждающей жидкости. И, конечно же, не забывайте про адаптивный круиз-контроль – очищайте датчик от грязи и насекомых, чтобы он работал правильно. И да, хорошей дороги!