Двигатель Daewoo A15SMS
1,5-литровый 8-клапанный двигатель Daewoo A15SMS выпускался компанией с 1997 по 2016 год и устанавливался на популярные модели Lanos, Nexia и Chevrolet Aveo под индексом F15S3. Этот силовой агрегат по сути является модернизированной версией знаменитого двигателя G15MF.
В серию MS также входит: A16DMS.
В 1997 году на корейском заводе GM-Daewoo началась сборка бензиновых двигателей E-TEC, представлявших собой очередную модификацию двигателей серии GM Family 1, соответствующих экологическим стандартам EURO 3. Одним из представителей этой линейки стал 1,5-литровый силовой агрегат с индексом A15SMS. Это наиболее распространенный двигатель с распределенным впрыском топлива, чугунным блоком цилиндров, алюминиевой 8-клапанной головкой блока цилиндров с гидравлическими толкателями и ременным приводом ГРМ.
Технические характеристики
| Годы производства | 1997-2016 |
| Рабочий объём, см³ | 1498 |
| Топливная система | распределенная инъекция |
| Выходная мощность, л.с. | 80 – 86 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 123 – 130 |
| блок цилиндров | чугун R4 |
| Тупоголовый | алюминий 8 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| Ход поршня, мм | 81,5 |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Функции | нет |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | пояс |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объём моторного масла, литры | 3.75 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 3 |
| Расход топлива, л/100 км (для Daewoo Lanos 2002) — город — трасса — смешанный цикл | 10.4 5.2 6.7 |
| Срок службы двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 117 |
Двигатель был установлен на:
- Daewoo Lanos 1 (T100) в 1997–2002 годах;
- Дэу Ланос Т150 2000 – 2008 гг.;
- Daewoo Nexia N150 в 2008–2016 годах.
Недостатки двигателя Daewoo A15SMS
- Недорогие модели Daewoo и Chevrolet часто оснащаются не очень надежными радиаторами, которые обычно начинают протекать уже через 50 000 км, а головка блока цилиндров не выдерживает серьезного перегрева.
- Этот двигатель склонен к утечкам смазки, которая часто вытекает из-под крышки клапанов и попадает прямо на ремень ГРМ, а при обрыве ремня в большинстве случаев происходит деформация клапанов.
- Ненадежные навесные устройства доставляют владельцам немало проблем, и чаще всего в этом агрегате выходит из строя стартер, заклинивает термостат и протекает водяной насос.
- Гидравлические компенсаторы здесь не выдерживают использования низкокачественного масла и могут стучать даже после 50 000 км пробега, жгут проводов в моторном отсеке часто изношен, а датчики ненадежны. При большом пробеге часто появляется маслопоглощение из-за износа сальников клапанов.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет