Двигатель Isuzu 4JJ1
3,0-литровый дизельный двигатель Isuzu 4JJ1 собирается на японском заводе с 2004 года и устанавливается на популярный пикап D-Max или внедорожник MU-X. Существуют версии двигателя с верхним расположением клапанов (OHV): 4JJ1-T, 4JJ1-X, 4JJ1-TCN, 4JJ1-TCS для коммерческого транспорта.
В линейку двигателей J также входят дизельные двигатели: 4JB1, 4JX1, 4JG2, 4JJ1, 4JJ3.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2004 года |
| Рабочий объём, см³ | 2999 |
| Топливная система | Общая железная дорога |
| Выходная мощность, л.с. | 146 (4JJ1-TC) 163 – 177 (4JJ1-TCX) 177 (4JJ1-TC HI) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 294 (4JJ1-TC) 360 – 380 (4JJ1-TCX) 430 (4JJ1-TC HI) |
| блок цилиндров | чугун R4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 95.4 |
| Ход поршня, мм | 104.9 |
| Степень сжатия | 17,5 (4JJ1-TC) 17,3 – 17,5 (4JJ1-TCX) 16,5 (4JJ1-TC HI) |
| Функции | DOHC |
| Гидравлические подъемники | нет |
| привод ГРМ | цепь и шестерни |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | IHI RHV4 (4JJ1-TC) IHI RHV5 (4JJ1-TCX) IHI RHV5 (4JJ1-TC HI) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объём моторного масла, литры | 7.0 |
| Тип топлива | дизель |
| европейские стандарты | ЕВРО 2/3 (4JJ1-TC) ЕВРО 3/4 (4JJ1-TCX) ЕВРО 5 (4JJ1-TC HI) |
| Расход топлива, л/100 км (для Isuzu D-Max 2018) — город — трасса — смешанный цикл | 9.6 7.4 8.3 |
| Срок службы двигателя, км | ~500 000 |
| Вес, кг | 322 |
Двигатель был установлен на:
- Isuzu D-Max 1 (RA) в 2002–2012 годах; D-Max 2 (RT) с 2011 года;
- Isuzu MU-7 1 (510) 2004 – 2013 гг.;
- Isuzu MU-X 1 (RF) в 2013–2021 годах.
Недостатки двигателя Isuzu 4JJ1
- Это мощный и производительный дизельный двигатель, но довольно шумный и подверженный вибрации.
- Топливная система Denso достаточно надежна, но предъявляет высокие требования к качеству дизельного топлива.
- Цепь ГРМ работает долго, но её гидравлический натяжитель может выйти из строя уже к 200 000 км.
- Многие проблемы этого силового агрегата решаются после очистки клапана EGR.
- Периодически необходимо регулировать клапаны, поскольку здесь нет гидравлических толкателей.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет
двигатель
коробка передач
АКПП
МКПП
сцепление
тормозная система
подвеска
рулевое управление
ремонт
диагностика
запасные части
Читайте также:
Из рубрики: Обзор двигателей