Двигатель Nissan QR25DE 
2,5-литровый двигатель Nissan QR25DE (или сокращенно QR25) собирается на заводах в Японии и США с 2000 года и устанавливается на такие популярные модели концерна, как Altima, Caravan, Frontier и X-Trail. В 2007 году двигатель был серьезно модернизирован, поэтому некоторые различают два его поколения.
Этот двигатель с распределенным впрыском топлива имел довольно прогрессивную конструкцию: алюминиевый 4-цилиндровый блок с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевая 16-клапанная головка цилиндров без гидравлических компенсаторов и системы управления фазой впуска, привод ГРМ с листовой цепью, индивидуальные катушки зажигания, а также балансировочные валы блока цилиндров.
В 2007 году появилась обновленная версия этого двигателя с впечатляющим списком изменений: другие поршни, распределительные валы, впускной коллектор, блок балансировочных валов был смещен к центру, добавлена дополнительная опора и нанесено еще одно антифрикционное покрытие фрикционных поверхностей. Последние версии этого двигателя были оснащены фазовращателями на обоих распределительных валах.
Двигатель QR25DE получил низкие оценки от владельцев. Это явно «одноразовый» экземпляр с пробегом чуть более 200 км, эксплуатировавшийся крайне бережно и аккуратно. Двигатель появился из-за значительного увеличения хода поршня (на 20 мм) в двухлитровом QR20DE при замене коленчатого и распределительного валов на выпускном коллекторе. Проблемы с маслом и расходом топлива здесь встречаются чаще, но после 2007 года двигатель значительно улучшился.
Семейство QR-кодов: QR20DE, QR20DD, QR25DE, QR25DD, QR25DER.
Технические характеристики
| Производитель | Завод в Йокогаме, завод Nissan Decherd по производству силовых агрегатов. |
| Годы производства | с 2000 года |
| сплав блока цилиндров | алюминий |
| Топливная система | распределенная инъекция |
| Конфигурация | в соответствии |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 100 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89 |
| Степень сжатия | 9.1 9.5 10.5 |
| Рабочий объём, см³ | 2488 |
| Выходная мощность, л.с. | 152/5200 160/5600 173/6000 178/6000 182/6000 200/6600 250/5600 |
| Крутящий момент, Нм / об/мин | 245/4400 240/4000 234/4000 244/4000 244/4000 244/5200 329/3600 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | Евро 3/4 |
| Вес, кг | 121 |
| Расход топлива, л/100 км (для Nissan X-Trail 2005) — город — трасса — смешанный цикл | 12.6 7.6 9.4 |
| Расход масла, г/1000 км | до 500 |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 5.1 |
| Интервал замены масла, км | 15000 |
| Нормальная рабочая температура двигателя, °C | ~90 |
| Срок службы двигателя, км | ~300 000 |
Двигатель был установлен на:
- Nissan Altima 3 (L31) в 2001–2006 годах; Altima 4 (L32) в 2006–2013 годах; Altima 5 (L33) в 2012–2018 годах;
- Ниссан Бассара 1 (JU30) 2000 – 2003 гг.;
- Nissan Caravan 5 (E25) в 2007–2012 годах; Caravan 6 (E26) с 2012 года;
- Nissan Frontier 2 (D40) в 2004–2021 годах; Frontier 3 (D23) с 2014 года;
- Nissan Murano 1 (Z50) в 2002–2007 годах; Murano 2 (Z51) в 2007–2014 годах;
- Nissan Presage 1 (U30) в 2001–2003 годах; Presage 2 (U31) в 2003–2009 годах;
- Nissan Rogue 1 (S35) в 2007–2015 годах; Rogue 2 (T32) в 2013–2020 годах;
- Nissan Sentra 5 (B15) в 2001–2006 годах; Sentra 6 (B16) в 2006–2012 годах;
- Ниссан Серена 2 (С24) 2001 – 2005 гг.;
- Ниссан Эльгранд 3 (Е52) с 2010 года;
- Ниссан Теана 2 (J32) 2008 – 2013 гг.; Теана 3 (Л33) в 2013–2020 гг.;
- Nissan Terra 1 (D23) с 2018 года;
- Nissan X-Trail 1 (T30) в 2000–2007 годах; X-Trail 2 (T31) в 2007–2014 годах; X-Trail 3 (T32) в 2013–2022 годах;
- Renault Koleos 1 (HY) в 2007–2016 годах; Koleos 2 (HC) с 2016 года;
- Suzuki Equator 1 (D40) в 2008–2012 годах.
Недостатки двигателя QR25DE
- До 2004 года двигатели оснащались не очень долговечными катализаторами, которые быстро разрушались, а их крошки засасывались в камеры сгорания. Также до 2006 года двигатели имели впускной коллектор с турбулизаторными заслонками, болты которых откручивались и падали в цилиндры с аналогичными последствиями.
- Большинство жалоб от владельцев таких агрегатов так или иначе связаны с дизельным двигателем. Причинами являются не только задиры в цилиндрах, но и износ сальников клапанов, а также появление тонких маслосъемных колец, что часто происходит даже после 100 000 км пробега. На дальних поездках к числу виновников добавляется и значительный эллипс цилиндров.
- Тонкоплёночная цепь Морзе также не является лучшим вариантом, она может сильно растянуться и начать сильно шуметь уже после 150 тысяч километров. Часто рекомендуется заменять фазовращатель вместе с цепью, но её можно просто промыть.
- Ещё одна распространённая проблема — регулярное изнашивание прокладки головки блока цилиндров. Виновником обычно является неисправный термостат или загрязненные радиаторы. В этом случае часто наблюдается деформация головки, а иногда и появление микротрещин.
- Множество проблем создают ненадежные датчики положения распределительного и коленчатого валов, довольно глючная электронная дроссельная заслонка, а также постоянно протекающие уплотнения свечных колодцев. И не забудьте отрегулировать тепловые зазоры клапанов, гидравлических компенсаторов здесь нет.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет