Когда мотоцикл скатился по пандусу, я начал задавать вопросы. Боковые кофры? Кто вообще ставит боковые кофры на 450-кубовый городской мотоцикл? Зачем они мне нужны? Ах да, они съёмные. Это круто. Но водонепроницаемые кофры? Я что, превращаюсь в своего отца?
Два дня спустя я возвращаюсь в город через дикие северные пригороды Лондона. Очень холодно, очень сыро и очень темно. Дороги скользкие и извилистые. Ямы на дорогах вырисовываются из темноты, словно маленькие кошмары. В такой ситуации лучше не оказаться. Мой мотоцикл «Партизан» терпеливо урчит, пока я подъезжаю к заброшенной пригородной улице, застроенной тихими, дорогими домами. Когда дождь усиливается, я достаю из своего многострадального бокового кофра непромокаемые куртки. Спасение. Я быстро надеваю их. Меня окутывает тепло. Теперь я непромокаемый, ветрозащитный и готов покорять мир. Городской боец, снова в боевой форме. Прямо как мой Royal Enfield.
Я включаю передачу и мчусь по дороге. Отличное ощущение. Выжимаю газ до упора. Еще лучше. Теперь я стою на подножках, как на эндуро, и смеюсь. Guerrilla — маневренный, легкий, легко управляемый мотоцикл. Он проносится на зеленый свет, обгоняет сонные машины, объезжает лежачие полицейские и проезжает через лужи. Природа меня не остановит, пробки — ничто, город снова мой. Я возвращаюсь домой целым и невредимым.
В последнее время в деятельности Royal Enfield прослеживается определенная закономерность. Они не просто выпускают мотоциклы, которые действительно нужны людям; они создают именно те мотоциклы, которые действительно необходимы. Мотоциклы, которые передают суть того, что изначально привело нас к этому несколько странному хобби. Не говорите мне, что надевать всю эту защитную экипировку ради хорошего прогноза погоды — это весело. Или что пробираться сквозь городские пробки, чтобы просто почувствовать вкус загородной дороги, — это не ужасно скучно. Мы продолжаем, потому что знаем, что это того стоит. И мы заслуживаем мотоциклов, которые этого стоят.
Формула очевидна. Рынок нуждается в маневренных, недорогих мотоциклах с очарованием и характером, с продуманной конструкцией и дизайном, движимыми одной целью: сделать езду на мотоцикле увлекательной, захватывающей, запоминающейся и приносящей истинное удовлетворение. Возьмите то, что, как мы знаем, работает, лучшее из прошлого, и продайте это нам снова. Предложите нам практичные, терпеливые, ориентированные на клиента мотоциклы по цене, которую вы просто не сможете игнорировать. Оглянитесь вокруг, и вы увидите, что до сих пор японские производители несли это пламя. До сих пор. Потому что теперь очередь Индии. И не случайно, когда вы заходите в Bike Shed или Rykas, вы слышите в воздухе названия Continental GT, Himalayan, Meteor, а теперь и это — Guerrilla.
Разработанный одновременно с новым Himalayan 450, Guerrilla — это динамичный городской родстер для тех, кому нужен мотоцикл для города с достаточной мощностью, чтобы справляться с ограничениями скорости, установленными в стране. Это теплое приглашение от Royal Enfield на рынок, отвечающий на запросы райдеров всех возрастов, присоединяясь к таким моделям, как Triumph Speed 400, Yamaha MT-03 и KTM Duke 390. Уникальность Guerrilla заключается в том, что он берет безошибочно узнаваемое ретро-очарование Royal Enfield и придает ему новый оттенок. Достаточно крутой, чтобы быть уникальным, но достаточно современный, чтобы сойти за серьезный мотоцикл.
Проведя время за рулем Guerrilla 450, вы почувствуете себя как в компании хорошего друга. Вы сразу же начинаете доверять друг другу и понимать друг друга. Это маневренный, легко управляемый мотоцикл с удобной посадкой, щадящим весом в 184 кг и отличной балансировкой. Он ведет себя плавно как в городе, так и за городом, одинаково хорошо чувствует себя как в пробках, так и на длинных извилистых дорогах. Между ног урчит новый двигатель Royal Enfield Sherpa, 452-кубовый одноцилиндровый агрегат с жидкостным охлаждением, который также используется в новом приключенческом мотоцикле Himalayan. Звучит он великолепно и невероятно энергично, постоянно подталкивая вас к активному использованию мощности. Если вы ошибетесь, вас ждет разочарованный стук двигателя, отчитывающего вас за недостаточную старание.
В этом и заключается одна из особенностей этого родстера. У него есть особый характер, который противоречит его средневесной комплекции. Он выглядит целеустремлённым и едет соответственно. Вы легко и быстро передвигаетесь по разросшимся городам, при этом выглядя стильно. Он активно поощряет хорошее настроение. Но это не компромисс с практичностью. Наш тестовый мотоцикл был оснащён всем необходимым: водонепроницаемыми кофрами, защитой картера, зеркалами на концах руля, обтекателем фары, защитной крышкой радиатора и очень удобным улучшенным сиденьем. Да, я люблю мотоциклы так же, как и картошку фри — в стиле «анимал».
В том смысле, что я не знаю, что еще можно было бы в него добавить… разъем USB-C? Крутая цифровая приборная панель? Небольшие накладки на переднюю вилку в стиле скремблера? Да, пожалуйста. Вы даже получаете встроенную навигацию с приложением Royal Enfield Tripper, если готовы хоть раз отложить телефон. Так что можно с уверенностью сказать, что от «гонщика-любителя» до прототипа курьера Royal Enfield тщательно продумали, как сделать вашу «партизанскую» кампанию успешной. За это — высший балл.
Некоторые обозреватели довольно недоброжелательно описывают мотоциклы с малым объемом двигателя, такие как Guerrilla, как предназначенные для молодых райдеров, водителей с ограниченными правами или неопытных мотоциклистов. Я должен заявить, что это полная чушь. Да, мотоцикл с большим объемом двигателя — это великолепная вещь, но в правильном контексте. Недаром ваш спортивный мотоцикл и круизер всегда проигрывают в городских условиях, при резких разворотах и в ситуациях типа «ой, это выглядит весело», хулиганам на 125-кубовых мотоциклах. Для езды по городу и дерзкого поведения без последствий вам не нужна вся эта мощность. Вам не нужны лучшие друзья с кассиром на заправке. Вам нужно что-то маневренное, легкое, экономичное, немного дерзкое, с крутым внешним видом и уникальными цветовыми решениями.
Встречайте представителя Royal Enfield, который смотрит на вас и говорит: «Дружище, это очевидно: тебе нужен Guerrilla 450». И я не могу с этим не согласиться. Это мотоцикл, которым очень легко управлять, и, несмотря на все обзоры мотоциклов, в которых говорится о том, как нужно «вдавливать колено» в каньоны (ну, те самые знаменитые британские каньоны), в них совершенно не уделяется внимания тому, что действительно важно для среднестатистического райдера.
Скажу прямо — это именно тот мотоцикл, который вам нужен, если тяжелые, чрезмерно мощные и чрезмерно дорогие дорожные мотоциклы вам не по душе, но вы все же хотите чего-то доступного, интересного и крутого. Вам не придется беспокоиться о продлении страховки, первоначальной стоимости менее 5000 фунтов стерлингов или о том, чтобы оставлять его запертым в городе, когда вы едете к друзьям. Для полноценного удовольствия от езды на нем не нужен целый день, и он не утомляет после целого дня катания.
В наше время нам нужны такие мотоциклы. В этом хобби очень высокий порог вхождения с точки зрения соотношения цены и качества. Guerrilla 450 — пример мотоцикла, который изо всех сил старается исправить этот баланс. В маркетинге Royal Enfield говорится о мотоцикле, который «кинетичен, интуитивен и жаждет игры», созданном для того, чтобы дарить «чистое, первобытное удовольствие». В рекламных роликах показаны симпатичные молодые люди и девушки, которые мчатся на мотоциклах и получают удовольствие. Иногда легко быть циничным, но я думаю, что именно такого отношения нам нужно больше. В мире, где на мотоциклетных форумах молодые райдеры спрашивают, почему все на мотоциклах такие старые и крутые, мы должны приветствовать такие мотоциклы, как Guerrilla. Не только за их характеристики, но и за то, что они собой представляют. Это чистая, захватывающая сущность того, что делает два колеса хорошими, и это заслуживает вашего внимания.
Андрей Волков
Автомобильный журналистАвтомобильный журналист, специализирующийся на обзорах, сравнительных тестах и новых моделях автомобилей.
Стаж: 8 лет