Nissan Micra 4-го поколения перешел на новую платформу, стал чуть длиннее и ниже предшественника. Предыдущая версия вызвала в сегменте B немало споров из-за нестандартных форм кузова: одним приплюснутый силуэт и «лягушачья» оптика нравились, других отпугивали. Обновленная модель получила более спокойные линии, но оригинальности не растеряла — Micra по-прежнему не перепутать с одноклассниками на парковке у метро.
Причем конструкция кузова здесь — не просто дизайнерская прихоть. Обтекаемый силуэт и продуманные воздушные потоки под днищем позволили добиться впечатляющего для класса коэффициента аэродинамического сопротивления — всего 0,29. Показатель ближе к дорогим обтекаемым седанам, чем к городским хэтчбекам, и именно он помогает Micra показывать рекордную для бензинового мотора экономичность.
Салон и эргономика
Внутри Micra выглядит не хуже, чем снаружи: фактура пластика приятная, сборка аккуратная, дизайн передней панели экспрессивный и запоминающийся. Правда, заявка на «взрослость» несколько портится скрипами обшивки при движении по неровному асфальту — сказываются свойства маленькой легкой машины.
Из реальных эргономических огрехов — ограниченный диапазон регулировок сиденья водителя. Перемещения кресла по вертикали явно не хватает: даже среднерослый водитель вынужден приспосабливаться к посадке, а не настраивать автомобиль под себя. Несколькими лишними комбинациями инженеры могли бы сделать дальние поездки заметно комфортнее.
Центральным элементом торпедо в богатых версиях становится блок с GPS-навигацией и 5-дюймовым сенсорным экраном. Для начала 2010-х это была серьезная заявка для городской малолитражки — такой конфигурацией обычно хвастались автомобили классом выше.
Двигатель DIG-S: экономичность с приставкой «наддув»
Ранее моторная гамма Micra ограничивалась единственным 1,2-литровым атмосферным бензиновым двигателем мощностью 80 лошадиных сил. В обновленной модели появился мотор того же объема, но уже оснащенный компрессором — трехцилиндровый DIG-S мощностью 98 сил. Компрессорный наддув выгодно отличается от турбонаддува: реакция на педаль газа мгновенная, без характерной для турбины задержки.
Главной задачей инженеров была вовсе не динамика, а минимальный расход топлива. Комплекс мер сработал: средний расход заявлен на уровне 4,1 литра на 100 километров — цифра, которой в свое время могли похвастаться только дизельные версии. Достигнуто это тремя опорами:
- компрессором, позволившим уменьшить объем без потери тяги;
- системой Start-Stop, глушащей мотор на светофорах;
- генератором переменного тока с функцией восстановления энергии при торможении.
Разгон с нуля до 100 км/ч занимает 11,3 секунды — по меркам города вполне достойно. Базовая трансмиссия — пятиступенчатая механика, за доплату предлагают бесступенчатый вариатор, который раскрывает идеологию машины: спокойное, линейное движение без рывков переключений.
Поведение на дороге
Ходовая часть Micra настроена явно в пользу комфорта: подвеска тщательно проглатывает ямы, стыки и лежачих полицейских, не передавая ударов кузову. С рулем ситуация другая — об информативности говорить не приходится, на скоростях выше среднего обратной связи по баранке почти нет. Это не претензия: для своих задач — городских улиц, парковки и спокойной езды — Micra честно исполняет роль, не претендуя на «азарт».
Оснащение и безопасность
Перечень опций для своего класса богатый:
- передние электростеклоподъемники и электропривод зеркал;
- климат- и круиз-контроль;
- аудиосистема с USB-входом и Bluetooth для телефона;
- парковочные датчики;
- панорамная стеклянная крыша;
- литые 15-дюймовые колесные диски.
По безопасности Micra тоже выступает достойно: шесть подушек — фронтальные, боковые и шторки, — антиблокировочная система тормозов ABS, система распределения тормозных усилий EBD и система курсовой устойчивости ESP.
Цена и технические характеристики
На момент выхода цена Nissan Micra начиналась от 13 тысяч долларов — для компактного автомобиля с таким уровнем оснащения конкурентное предложение.
Технические характеристики Nissan Micra
- длина — 3780 мм;
- ширина — 1675 мм;
- высота — 1525 мм;
- колесная база — 2450 мм;
- снаряженная масса — 980 кг;
- объем топливного бака — 41 литр;
- объем багажника — 265 литров.
Итог
Nissan Micra 4 поколения — редкий пример автомобиля, где яркость облика сочетается с трезвым расчетом. Его компрессорный DIG-S не о драйве: это инструмент экономии, одновременно делающий машину достаточно бодрой для пробок и магистралей. К слабым местам можно отнести скромные регулировки сиденья и легковесную «озвучку» салона, зато по экономичности, оснащению и внешней индивидуальности модель в свое время выдерживала конкуренцию с Fiat 500 и Honda Jazz — главными альтернативами сегмента.
Андрей Волков
Автомобильный журналистАвтомобильный журналист, специализирующийся на обзорах, сравнительных тестах и новых моделях автомобилей.
Стаж: 8 лет
- Nissan Armada NISMO 2027: полноразмерный внедорожник с характеристиками спорткара
- Toyota Highlander EV 2027: первый трёхрядный электрокроссовер Toyota
- Honda Prelude 2026-2027 — стильное гибридное купе: что изменилось в концепции
- Mitsubishi Outlander 2026-2027: компактный кроссовер с третьим рядом сидений
- Acura ADX 2026: доступный премиум-кроссовер для нового поколения водителей