В эпоху всеобщей популярности кроссоверов даже самые компактные городские автомобили не избежали тенденции к «оверлендингу». Ярким примером этой моды стал Volkswagen Up Cross, представленный в рамках линейки мини-мобиля Up на Женевском автосалоне 2013 года. Это была не самостоятельная модель, а стилистический пакет, призванный придать экономичному и утилитарному городскому малышу более брутальный, динамичный и «подготовленный» внешний вид. Up Cross не претендовал на звание настоящего внедорожника — у него не было полного привода, увеличенного клиренса или понижающих передач. Его миссия заключалась в другом: предложить молодым городским жителям модный, индивидуальный и визуально более дерзкий вариант популярного «малыша», способный выделиться в потоке.
Содержание
Экстерьер: Пластиковая броня и акценты
Основные изменения, превращавшие обычный Up в Cross-версию, были сосредоточены на внешности и носили исключительно декоративный характер:
- Защитные накладки: По периметру кузова были добавлены матовые чёрные пластиковые накладки на бамперах, колёсных арках (расширители) и порогах. Они создавали иллюзию защиты кузова от мелких сколов и придавали автомобилю более «приземистый» и устойчивый силуэт.
- Декоративные элементы: Серебристые вставки на переднем и заднем бамперах, а также на корпусах наружных зеркал добавляли модели визуальной сложности и дороговизны. На дверях появились пластиковые молдинги с шильдиком «Cross».
- Рейлинги на крыше: Серебристые продольные рейлинги не только служили стилистическим элементом, но и несли практическую функцию, позволяя установить багажник для велосипедов или лыж.
- Колёса: Стандартными для версии Cross стали 16-дюймовые легкосплавные диски специфического дизайна, которые визуально лучше заполняли арки и дополняли образ.
Таким образом, не меняя ни миллиметра в геометрии кузова, дизайнерам удалось создать убедительную иллюзию более «готового к приключениям» автомобиля.
Интерьер и оснащение: Яркие акценты в малогабаритном пространстве
Внутреннее пространство Up Cross, оставаясь компактным (длина автомобиля — всего 3.54 метра), получило ряд стилистических и оснащенческих улучшений:
- Цветовые схемы: В качестве опции предлагалась яркая, чаще всего красная, отделка кресел, контрастирующая с базовыми цветами салона (тёмно-серый, чёрный). Это добавляло кабине эмоциональности и молодёжного задора.
- Отделка элементов управления: Руль и рычаг ручного тормоза получили кожаную отделку, а декоративные элементы на панели приборов и воздуховодах — хромированные вставки, что поднимало воспринимаемое качество интерьера.
- Базовое оснащение: Уровень оборудования был достойным для класса: передние электростеклоподъёмники, обогрев и электропривод зеркал, центральный замок с ДУ, кондиционер (часто опционально), складывающиеся задние сиденья, противотуманные фары. Мультимедийная система с цветным экраном также была доступна.
Несмотря на крошечные габариты, салон Up славился рациональной организацией пространства, позволяя с комфортом разместиться двум взрослым пассажирам спереди и двоим — на заднем ряду для коротких поездок.
Техническая часть: Проверенная экономичная платформа
С точки зрения механики Up Cross ничем не отличался от обычных версий. Его основой была переднеприводная платформа с поперечным расположением двигателя. Главной силовой установкой для многих рынков, включая Россию, был атмосферный 3-цилиндровый бензиновый двигатель объёмом 1.0 литр. В версии для Cross, как правило, предлагался более мощный вариант этого мотора — на 74 л.с. (55 кВт) и 95 Нм крутящего момента.
В паре с ним работала исключительно 5-ступенчатая механическая коробка передач. Динамические показатели были скромными: разгон до 100 км/ч занимал около 14 секунд, а максимальная скорость едва превышала 160 км/ч. Однако главными козырями были не они, а феноменальная для бензинового двигателя топливная экономичность (реальный расход в городе — 5-6 л/100 км), маневренность в плотном потоке и лёгкость парковки.
Ходовая часть — классическая для микролитражек: спереди стойки МакФерсон, сзади торсионная балка. Клиренс оставался стандартным для Up (около 150 мм), то есть никакого реального внедорожного потенциала, кроме возможности заехать на снежный брусок или высокий бордюр, у автомобиля не было.
Историческое место и итоги
Volkswagen Up Cross стал характерным продуктом своего времени — ответом на моду, но не на реальные инженерные запросы. Он был востребован в Европе, где имидж и индивидуализация ценятся особенно высоко, а парковочные места — особенно малы. В России же, с её огромными расстояниями и тяжёлыми дорожными условиями, такая имиджевая микролитражка с претензией на внедорожность имела крайне ограниченный и узкий круг поклонников.
Тем не менее, Up Cross выполнил свою задачу: продлил жизненный цикл базовой модели, привлёк дополнительное внимание прессы и предложил покупателям не просто бюджетный транспорт, а модный аксессуар с характером. Сегодня на вторичном рынке он представляет собой довольно редкую и интересную версию культового городского автомобиля, сохранившего все его практические достоинства — невероятную экономичность, манёвренность и компактность — в чуть более дерзкой и запоминающейся «упаковке».
