Двигатель Opel Z12XEP
1,2-литровый двигатель Opel Z12XEP или LB4 выпускался в Австрии с 2004 по 2009 год и устанавливался только на третье и четвертое поколения модели Corsa, а также на самую первую модель Agila. После модернизации до экологических стандартов Евро-5 этот силовой агрегат получил новый индекс A12XER.
В серию Z10 также входят двигатели: Z10XE, Z10XEP, Z12XE, Z14XE и Z14XEP.
Двигатель Opel Z12XEP использует облегченный чугунный блок цилиндров с чугунным коленчатым валом и алюминиевой головкой блока цилиндров с верхним расположением распределительного вала, двумя цепными приводами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16 клапанов). Это обновленная версия двигателя Z12XE, оснащенная технологией Twinport. Коленчатый вал и масляные каналы также были переработаны. В двигателе используется ЭБУ Bosch ME7.6.1 / Bosch ME7.6.2.
Двигатель был установлен на:
- Опель Агила А (Н00) 2004 – 2007 гг.;
- Opel Corsa C (X01) в 2004–2006 годах;
- Опель Корса Д (S07) 2006 – 2009 гг.
Технические характеристики
| Годы производства | 2004-2009 |
| Рабочий объём, см³ | 1229 |
| Топливная система | распределенная инъекция |
| Выходная мощность, л.с. | 80 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 110 |
| блок цилиндров | чугун R4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 73.4 |
| Ход поршня, мм | 72.6 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Функции | Твинпорт |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объём моторного масла, литры | 3.5 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Opel Corsa 2007 года) — город — трасса — смешанный цикл | 8.0 5.0 6.1 |
| Срок службы двигателя, км | ~250 000 |
| Вес, кг | 100 |
Пояснение к маркировке Z12XEP
- Z – двигатель стандарта Евро-4;
- 12 – 1,2 литра;
- X – Степень сжатия от 10 до 11,5: 1;
- E – многоточечная система впрыска топлива;
- P – повышенная мощность.
Недостатки двигателя Z12XEP
- Большинство обращений в службу связаны с неисправностями электрооборудования или блокировкой блока управления двигателем (ЭБУ);
- На втором месте – проблемы с демпферами Twinport и клапаном EGR;
- Длина производственной цепочки редко превышает 100 000 км, после чего она растягивается и начинает шататься;
- Кроме того, периодически владельцам приходится заменять термостат и масляный насос;
- При поиске источника утечки масла начните с датчика давления масла, именно там находится его слабое место.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет