Audi Q5 8R рестайлинг: полный обзор кроссовера первого поколения

Audi Q5 первого поколения (индекс 8R) дебютировал в 2008 году как первый компактный кроссовер в истории бренда. Рестайлинговая версия, представленная в 2012 году, получила обновленную оптику, доработанные моторы и расширенный список опций. Модель сочетает динамичность спортивного седана с практичностью внедорожника и высоким качеством отделки салона — формула, которая сделала Q5 одним из самых успешных автомобилей Audi за всю историю марки.

Экстерьер и габариты

Сдержанный, но фирменный внешний вид сразу выделяет Q5 в транспортном потоке. По сравнению с легковыми моделями нового поколения — седаном A4, универсалом A4 Avant и купе A5 — кроссовер выглядит менее экспрессивно, зато купеподобная крыша добавляет ему динамики. Наиболее заметная деталь кормы — широкая дверь багажника со встроенными фонарями.

Для снижения веса капот и крышка багажника выполнены из алюминия. Габариты солидные для сегмента: длина 4629 мм, ширина 1880 мм, высота 1653 мм при колесной базе 2807 мм. Дорожный просвет — 200 мм, снаряженная масса — 1730 кг, объем топливного бака — 75 литров. Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,33, достойный показатель для кроссовера.

Салон и практичность

Главная гордость конструкторов спрятана внутри: Q5 стал первым компактным кроссовером Audi с очень высоким качеством оформления интерьера и просторным салоном. Пассажирам заднего ряда досталось много места для ног, а в отделке используются алюминий, хром, натуральная кожа и замша.

Багажник объемом 540 литров — один из лучших в классе. При сложенном заднем ряде кресел объем вырастает почти втрое — до 1560 литров. Проем удобный, спинки складываются в ровную площадку, что делает Q5 практичным для перевозки крупногабаритных грузов.

Двигатели и трансмиссии

Линейка силовых агрегатов рестайлингового Q5 широкая. Тестовый экземпляр был оснащен 4-цилиндровым 2-литровым бензиновым мотором TFSI мощностью 211 л.с. и крутящим моментом 350 Нм, который достигается уже на 1500 об/мин. Таких показателей удалось добиться благодаря сочетанию турбонаддува, непосредственного впрыска и системы управления клапанами. Разгон до 100 км/ч занимает 7,2 секунды, максимальная скорость — 222 км/ч.

Для тех, кто хочет больше, предлагались 3-литровый дизель V6 TDI мощностью 240 л.с. и 3.2-литровый бензиновый V6 FSI на 270 л.с. Трансмиссии — 6-ступенчатая механика, 8-ступенчатый автомат с ручным режимом или 7-ступенчатый робот S tronic с двумя сцеплениями. Полный привод Quattro входит в стандартное оснащение всех версий.

Ходовые качества

Для кроссовера Q5 отличается хорошей работой подвески. Спереди и сзади установлены двойные поперечные рычаги, винтовые пружины и поперечные стабилизаторы. Настройки балансируют между комфортом и управляемостью: на ровном асфальте кроссовер едет собранно, а на неровностях подвеска уверенно отрабатывает удары.

Полный привод Quattro с многодисковой муфтой обеспечивает уверенное сцепление на мокрой дороге и легком бездорожье. Для серьезного офф-роуда Q5 не предназначен — понижающей передачи и блокировок нет, но для грунтовки, снега и мокрой травы возможностей более чем достаточно.

Оснащение и безопасность

Базовое оснащение включает электропривод и обогрев наружных зеркал, бортовой компьютер, электрические стеклоподъемники, обогрев заднего стекла, центральный замок с дистанционным управлением, климат-контроль, аудиосистему, датчики дождя и света. В старших комплектациях добавлялись кожаный салон, панорамная крыша, навигация, камера заднего вида и адаптивный круиз-контроль.

Безопасность обеспечивают шесть подушек, ABS, EBD, Brake Assist, ESP и ASR. По итогам краш-тестов Euro NCAP Q5 получил пять звезд.

Типичные проблемы и опыт владельцев

За годы эксплуатации Q5 8R проявил несколько характерных слабых мест, знание которых критично при покупке с пробегом:

маслосъемные кольца на моторе 2.0 TFSI (CDN/CAE) — расход масла может достигать литра на 1000 км, лечение — капитальный ремонт или замена поршневой
цепь ГРМ на 2.0 TFSI растягивается к 120-180 тысячам км, замена недешевая
робот S tronic DSG требует замены масла каждые 60 тысяч км, иначе мехатроник выходит из строя
маслосъемные колпачки и клапанная крышка на TFSI текут после 100 тысяч км
задние амортизаторы и опоры служат 80-120 тысяч км
электроника мультимедиа MMI периодически зависает, лечится перепрошивкой

Практические советы владельцам

При покупке Q5 с мотором 2.0 TFSI первым делом проверяйте расход масла и состояние цепи ГРМ. Это два главных фактора, определяющих стоимость дальнейшего владения.

Меняйте масло каждые 8-10 тысяч км, а не по регламенту LongLife.
На S tronic обновляйте масло в мехатронике каждые 60 тысяч км.
Следите за уровнем масла — TFSI склонен к расходу на угар.
Проверяйте состояние цепи ГРМ на шум при холодном запуске.
Меняйте свечи зажигания каждые 40-50 тысяч км.
Обрабатывайте пороги и арки антикором — заводская защита скромная.

Стоит ли рассматривать Q5 8R сегодня

Audi Q5 первого поколения — удачное сочетание премиального интерьера, динамики и практичности. Модель проста в обслуживании при своевременном уходе, запчасти доступны, а стоимость владения умеренная для премиум-сегмента. Версия 2.0 TFSI с автоматом — оптимальный выбор для большинства, дизель 3.0 TDI — для тех, кто много ездит по трассе.

Из минусов — потенциально дорогой ремонт мотора 2.0 TFSI при плохом уходе, жестковатая подвеска на некоторых версиях и высокая стоимость обслуживания у неоригинальных сервисов. При выборе стоит предпочесть экземпляры с подтвержденной историей замен масла и обслуживания коробки.

Андрей Волков

Автомобильный журналист

Автомобильный журналист, специализирующийся на обзорах, сравнительных тестах и новых моделях автомобилей.

Стаж: 8 лет

обзоры автомобилей тест-драйвы сравнения автомобилей новинки комплектации характеристики премьеры

Материал подготовлен при участии профильного эксперта. 03.03.2012