Второе поколение Acura MDX, дебютировавшее в 2006 году, стало для американского премиум-бренда Honda настоящим прорывом, прочно закрепив его на вершинах рейтингов продаж в сегменте люксовых трёхрядных кроссоверов. Однако именно масштабный рестайлинг 2010 года вывел модель на пик её возможностей. MDX образца 2010–2013 годов (кузов YD2) представлял собой идеально выверенный продукт: в нём удачно сошлись агрессивный, «заряженный» дизайн, отточенная до совершенства силовая установка, богатейшее оснащение и фирменная японская надёжность. Это был кроссовер, который не просто позиционировался как спортивный, но и реально предлагал управляемость, несвойственную большинству крупных SUV того времени, не жертвуя при этом комфортом и практичностью.
Содержание
Дизайн: Эволюция в сторону агрессии и харизмы
Рестайлинг 2010 года кардинально изменил внешность MDX, сделав её значительно более выразительной и агрессивной. На смену сдержанным, почти аскетичным чертам пришла яркая индивидуальность. Переднюю часть теперь доминировала знаковая «алмазная» решётка радиатора, ставшая новым фирменным стилем Acura, и хищные блоки фар со стильными светодиодными элементами. Линии кузова стали острее и динамичнее, появились более выразительные боковые молдинги и обновлённые задние фонари. Кроссовер стал выглядеть не как просто большой семейный автомобиль, а как технологичный, быстрый и статусный инструмент для водителя, ценящего динамику. При этом он сохранил солидность и монолитность форм, свойственные классу.
Салон и оснащение: Технологичный комфорт для всех трех рядов
Интерьер MDX после рестайлинга стал более современным и технологичным, хотя и сохранил классическую, немного консервативную компоновку. Качество отделки и материалов было на высшем уровне: мягкая кожа, алюминиевые или деревянные вставки, безупречная сборка. Центром управления стал обновлённый центр с большим сенсорным экратом навигационно-развлекательной системы, под которым расположился интуитивно понятный блок климат-контроля.
Оснащение даже в базовых версиях было исключительно богатым, соответствуя статусу премиум-бренда. Стандартом или легко доступной опцией были: трёхзонный климат-контроль, кожаный салон с электрорегулировками и памятью для передних сидений, премиальная аудиосистема, адаптивный круиз-контроль, ксеноновые фары с автоматическим переключением света, система мониторинга слепых зон, камера заднего вида с отличным качеством изображения и разметкой траектории. Для второго ряда предлагался отдельный DVD-проигрыватель с беспроводными наушниками и пультом ДУ. Всё это делало поездку комфортной и для водителя, и для пассажиров всех трёх рядов (хотя третий ряд был, как обычно в классе, рассчитан на детей или недолгие поездки).
Техническая основа: Гармония мощности и интеллекта
«Сердцем» MDX оставался знаменитый 3,7-литровый бензиновый V6 (J37A) с системой изменения фаз газораспределения VTEC. После рестайлинга его мощность была увеличена до 300 л.с., а крутящий момент — до 366 Нм. Это был один из самых совершенных атмосферных V6 своего времени — плавный, отзывчивый, с красивым звуком и выдающейся для своего объёма литровой мощностью. С ним работала единственная трансмиссия — 6-ступенчатый автоматизированный гидромеханический «автомат» SportShift с возможностью ручного переключения подрулевыми лепестками. Пара «двигатель-коробка» была откатана до идеала: коробка работала быстро, плавно и точно угадывала намерения водителя.
Ключевым же техническим преимуществом MDX была уникальная для сегмента система полного привода SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive). Это был не просто полный привод, а активная система, способная не только перераспределять крутящий момент между передней и задней осями, но и между левым и правым колёсами задней оси. В повороте система подтормаживала внутреннее заднее колесо и направляла до 100% момента на внешнее, активно «закручивая» автомобиль в вираж, сводя к минимуму недостаточную поворачиваемость. Это давало MDX феноменальную для тяжёлого кроссовера управляемость, устойчивость и остроту рулевого управления.
Ходовая часть, безопасность и практичность
Подвеска — независимая, спереди на стойках МакФерсон с пневмоэлементами (в отдельных комплектациях), сзади — многорычажная. Система адаптивного демпфирования (ADS) позволяла выбирать режимы работы амортизаторов: от мягкого «Комфорта» до собранного «Спорта». В сочетании с SH-AWD это обеспечивало редкий баланс: плавность хода по неровностям и спортивную собранность в поворотах.
Безопасность была на высоте: восемь подушек безопасности (включая боковые шторки для всех трёх рядов), усиленная структура кузова ACE, система стабилизации VSA, антиблокировочная система с EBD и Brake Assist. В арсенале активной безопасности были также система помощи при старте в гору и интеллектуальная система курсовой устойчивости, учитывавшая работу SH-AWD.
Практичность оставалась на уровне: при сложенных втором и третьем рядах сидений образовывался практически ровный пол объёмом до 2360 литров. Семиместная конфигурация была скорее опциональной, основной же считалась комфортабельная пятиместная.
Историческое значение и рыночная судьба
Acura MDX второго поколения после рестайлинга 2010 года по праву считается одной из самых успешных и целостных моделей в истории бренда. Он успешно конкурировал с такими титанами, как Lexus RX и BMW X5, предлагая уникальное сочетание: японскую надёжность и безотказность, уровень оснащения, не уступающий немцам, и эксклюзивную, не имеющую прямых аналогов систему полного привода, делавшую его лучшим в классе по части управляемости.
На вторичном рынке эти автомобили сохраняют высокий спрос благодаря своей репутации, ремонтопригодности (в основе — агрегаты Honda) и неповторимому характеру. Acura MDX 2010–2013 годов — это пик развития философии «спортивного кроссовера» от Acura, эталон, на который впоследствии равнялись многие конкуренты, но который по балансу качеств так и остался непревзойдённым в своей нише.
Технические характеристики Acura MDX (2010-2013)
- Длина / Ширина / Высота: 4867 мм / 1994 мм / 1733 мм
- Колёсная база: 2750 мм
- Дорожный просвет: 208 мм
- Снаряжённая масса: 2064 кг
- Объём багажника: 425 / 775 / 2360 л (7-мест./5-мест./со сложенными рядами)
- Двигатель: бензиновый V6, 3.7 л (3664 см³), i-VTEC
- Мощность / Крутящий момент: 300 л.с. при 6300 об/мин / 366 Нм при 4500 об/мин
- Трансмиссия: 6-ступенчатая АКПП SportShift с ручным режимом
- Привод: полный, система SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive)
- Разгон 0–100 км/ч: 7.3 с
- Максимальная скорость: 210 км/ч (ограничена электроникой)
- Объём топливного бака: 79.5 л
- Диаметр разворота: 11.5 м