Citroen C3 Picasso первого поколения: полный обзор компактвэна

Citroen C3 Picasso — компактвэн, который французская компания представила в 2009 году как сочетание внешней компактности и неожиданно большого внутреннего пространства. Официальная презентация не скупилась на эпитеты: «круглый и квадратный, стильный и симпатичный, модернистский и очаровательный в стиле ретро». Необычно эмоциональный пресс-релиз, но в данном случае маркетологи почти не приукрасили: оригинальная кузовная архитектура действительно объединила противоположные качества в цельный и узнаваемый образ.

Дизайн и кузов

Передняя часть выглядит компактно, что особенно подчеркивается строго вертикальной задней частью с почти вертикальной пятой дверью. Такой силуэт не только узнаваем, но и функционален: он позволил получить просторный салон при длине кузова всего около 4080 мм. Ширина составляет 1730 мм, высота — 1620 мм, колесная база — 2540 мм.

Багажник объемом около 500 литров удивляет возможностями трансформации: полки, сетки и складные спинки позволяют перестраивать пространство под разные задачи. При сложенных задних сиденьях объем вырастает до 1500 литров — показатель, достойный автомобилей классом выше.

Салон и эргономика

Качество материалов отделки высокое для класса: пластик торпедо фактурный и мягкий на вид и на ощупь. Все переключатели и кнопки интуитивно понятны, посадка высокая, обзорность отличная благодаря большой площади остекления. Единственная эргономическая претензия — рычаг ручного тормоза расположен слишком низко.

Приборная панель разделена на три блока. В левом собраны спидометр, индикатор круиза и датчик уровня топлива — самая важная для водителя информация. Центральный блок отдан бортовому компьютеру и аудиосистеме, а в правом размещены индикаторы и сигнальные лампочки. Прозрачная цифровая комбинация приборов смотрится современно даже по нынешним меркам.

Оснащение

Citroen C3 Picasso продавался в двух модификациях по цене от 15 до 18 тысяч долларов. В более дорогой версии присутствовал пакет «сити», включавший:

угольный фильтр салона
датчики дождя и света
датчики парковки
подогрев и электропривод зеркал
двухзонный климат-контроль
электронную блокировку открывания дверей — защиту для детей

В базовое оснащение входили электроусилитель руля, рулевое колесо с регулировками по вылету и высоте, бортовой компьютер, индикатор температуры за бортом и полный электропакет.

Безопасность

За безопасность пассажиров отвечают антиблокировочная система тормозов ABS, электронная система распределения тормозных усилий EBD, система помощи при экстренном торможении. Тормоза дисковые, передние — вентилируемые. Также предусмотрены индикатор непристегнутых ремней безопасности, центральный замок и автоматическая блокировка дверей на скорости свыше 10 км/ч.

Двигатели и трансмиссии

В ранних версиях устанавливался единственный силовой агрегат — 1.4-литровый бензиновый мотор мощностью 95 л.с. в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Этой тяги хватает для спокойной городской езды, но на трассе и при полной загрузке мотору приходится напрягаться.

Позже линейка расширилась: появились 1.6-литровый бензиновый двигатель мощностью 120 л.с., а также дизели 1.6 HDi в версиях 90 и 110 л.с. Дизельные варианты особенно удачны для тех, кто много ездит по трассе — расход держится в районе 4,5-5 литров на 100 км.

Ходовые качества

Подвеска настроена с прицелом на комфорт: длинноходная и мягкая, она уверенно глотает неровности. Крены в поворотах заметные, но для семейного компактвэна это ожидаемо. Рулевое управление с электроусилителем легкое на малых скоростях, что удобно при парковке.

Полный привод на C3 Picasso не предлагался — это переднеприводный автомобиль. Упоминание полного привода в некоторых источниках ошибочно: машина строилась на переднеприводной платформе PSA.

Типичные проблемы и опыт владельцев

За годы эксплуатации C3 Picasso проявил несколько характерных слабых мест:

электроусилитель руля периодически требует перепрошивки или замены блока
стойки стабилизатора и втулки служат 40-60 тысяч км — недорогой, но частый расходник
на моторе 1.4 со временем растет расход масла, особенно после 150 тысяч км
сцепление на механике служит 100-150 тысяч км при спокойной езде
датчики парковки и блок климат-контроля иногда выходят из строя
лакокрасочное покрытие склонно к сколам на передней части

Практические советы владельцам

При покупке C3 Picasso с пробегом проверяйте работу электроусилителя руля на ходу: легкое подруливание или посторонние звуки — повод для торга или диагностики блока EPS.

Меняйте масло каждые 8-10 тысяч км, особенно на моторе 1.4.
Следите за уровнем масла — атмосферные моторы PSA склонны к расходу на угар с возрастом.
Свечи зажигания обновляйте каждые 30-40 тысяч км.
На дизельных версиях регулярно проверяйте сажевый фильтр и систему EGR.
Обрабатывайте пороги и арки антикором — заводская защита скромная.
Проверяйте состояние тормозных дисков: они склонны к короблению при перегреве.

Стоит ли рассматривать C3 Picasso сегодня

Citroen C3 Picasso — удачный выбор для семьи, которой нужен компактный, но вместительный автомобиль с высоким посадкой и хорошей обзорностью. Модель проста в обслуживании, запчасти доступны, а стоимость владения невысокая. Базовый мотор 1.4 подойдет для города, дизель 1.6 HDi — для дальних поездок.

Из минусов — скромная динамика базовой версии, жестковатая на неровностях подвеска и потенциальные проблемы с электроусилителем. При выборе стоит предпочесть экземпляры с подтвержденной историей обслуживания и проверенным состоянием ходовой.

Андрей Волков

Автомобильный журналист

Автомобильный журналист, специализирующийся на обзорах, сравнительных тестах и новых моделях автомобилей.

Стаж: 8 лет

обзоры автомобилей тест-драйвы сравнения автомобилей новинки комплектации характеристики премьеры

Материал подготовлен при участии профильного эксперта. 20.12.2011