Mini John Cooper Works GP — обзор второго поколения

На Парижском автосалоне состоялась премьера Mini John Cooper Works GP нового поколения — самого мощного и быстрого серийного «Мини» в истории марки на тот момент. Автомобиль, построенный по заветам первого поколения GP образца 2006 года, получил форсированный турбомотор, усиленное шасси, двухместный салон и статус ограниченной серии: всего планировалось выпустить 2000 экземпляров.

Наследство первого GP

Первая версия John Cooper Works GP появилась в 2006 году как прощальная горячая модификация поколения R53. Тогда выпустили ровно 2000 машин, и тираж разошелся за считанные недели: коллекционеры дорожного Mini до сих пор считают тот автомобиль эталоном хардкорной версии хэтчбека. Второе поколение, иногда называемое GP2, разработано по той же формуле — максимальная мощность, минимальный вес, никакого компромисса с практичностью.

Двигатель и динамика

Под капотом расположился форсированный 1,6-литровый турбированный двигатель, развивающий 218 лошадиных сил и 260 Нм крутящего момента. Мотор агрегатировался с шестидиапазонной механической коробкой передач, а тяга передавалась на переднюю ось. Чтобы справиться с переднеприводной компоновкой и такой мощностью, инженеры оснастили машину дифференциалом с электронным управлением, который подтормаживает буксующее колесо и эффективнее реализует тягу на выходе из поворотов.

Динамические показатели впечатляют даже сегодня:

• разгон с нуля до 100 км/ч — 6,3 секунды;
• разгон с 80 до 120 км/ч — 5,9 секунды;
• максимальная скорость — 242 км/ч;
• средний расход топлива — 7,1 литра на 100 километров;
• выбросы CO2 — 165 г/км.

Шасси и тормоза

Шасси получило спортивную настройку: дорожный просвет снижен на 20 мм, установлены жесткие пружины и регулируемые подвески. На передней оси стоят вентилируемые тормозные диски, разработанные специально для GP. Разработчики добились впечатляющей устойчивости: по паспорту автомобиль выдерживал перегрузки до 1,3 g в медленных поворотах — показатель, недостижимый для обычных серийных хэтчбеков того времени.

Машина укомплектована 17-дюймовыми легкосплавными дисками со специально разработанными шинами Kumho. Интересно, что для рынков, где шин Kumho не было в продаже, автомобиль также допускал установку одноименных шин Cooper.

Экстерьер и аэродинамика

Второе поколение GP окрашено в эксклюзивный серый цвет Thunder Grey с красными акцентами на корпусах зеркал и на решетке воздухозаборника. Кузов получил полноценный аэродинамический обвес:

• передний и задний фартуки с выраженными воздухозаборниками;
• боковые юбки;
• диффузор с двумя патрубками выхлопной системы по центру;
• крупный спойлер на крыше, прижимающий заднюю ось на высоких скоростях.

Салон

Внутри — аскетизм настоящего гоночного автомобиля. Задние сиденья демонтированы, что освободило место и снизило массу. Передние — ковши Recaro с эксклюзивной прострочкой, обеспечивающие отличную боковую поддержку в быстрых поворотах. Обивка сидений и дверных карт повторяет графичный узор флаговой линейки GP. Кожаный руль, хромированная рукоятка коробки передач и металлические накладки на педали завершают спортивный антураж.

Итог

Mini John Cooper Works GP второго поколения — это не просто мощный хэтчбек, а коллекционный автомобиль с самого дня выпуска. Ограниченный тираж в 2000 экземпляров, уникальная калибровка шасси и наследие первой версии сделали его объектом охоты энтузиастов. Спустя годы проект получил прямое продолжение в виде третьего GP с мощностью свыше 300 сил, но именно поколение 2006 года на базе R56 осталось эталоном формулы: маленький, легкий, острый.

Андрей Волков

Автомобильный журналист

Автомобильный журналист, специализирующийся на обзорах, сравнительных тестах и новых моделях автомобилей.

Стаж: 8 лет

обзоры автомобилей тест-драйвы сравнения автомобилей новинки комплектации характеристики премьеры

Материал подготовлен при участии профильного эксперта. 06.09.2012