К 2013 году поколение J150 Toyota Land Cruiser Prado прочно утвердилось на рынке как один из безусловных лидеров в сегменте комфортабельных рамных внедорожников. Четыре года с момента дебюта позволили инженерам и дизайнерам Toyota проанализировать обратную связь от рынка и подготовить масштабный рестайлинг. Обновлённая модель 2013-2017 годов не меняла сути, но стала важным шагом в эволюции Prado, сделав акцент на технологичности, безопасности и отделке, окончательно сблизив её с премиальными стандартами. Это был уже не просто проходимец, а высокотехнологичный универсал для самых разных сценариев жизни.
Содержание
Внешние изменения: Акцент на современность и статус
Рестайлинг затронул экстерьер, добавив модели более современный и даже несколько более агрессивный облик. Наиболее заметные изменения коснулись передней части: появилась новая, более массивная и выразительная радиаторная решётка с тремя горизонтальными хромированными ламелями, перекликающаяся с дизайном старшего брата — Land Cruiser 200. Передний бампер получил иные очертания и более крупные секции противотуманных фар. Оптика головного света была модернизирована: в зависимости от комплектации предлагались биксеноновые фары со светодиодными дневными ходовыми огнями в виде изящной «галочки», что сразу выделяло обновлённую модель в потоке. Задние фонари также подверглись ревизии, в них стали использоваться светодиодные элементы. В целом, внешность стала более «острой» и технологичной, не растеряв при этом фирменной солидности.
Интерьер: Технологичный апгрейд и улучшенный комфорт
Салон претерпел более значительные, чем экстерьер, изменения, направленные на повышение эргономики, эстетики и уровня оснащения. Центральным элементом стала полностью переработанная нижняя часть центральной консоли. Громоздкий рычаг управления раздаточной коробкой уступил место компактному и стильному электронному джойстику Multi-terrain Select, вокруг которого расположились клавиши управления внедорожными системами. Это решение не только освободило пространство, но и придало интерьеру более современный и высокотехнологичный вид.
Приборная панель получила новый, крупный 4,2-дюймовый цветной TFT-дисплей между спидометром и тахометром. Он отображал не только базовую информацию бортового компьютера, но и данные систем помощи водителю, настройки аудиосистемы, а самое главное — показания внедорожного монитора: угол крена и продольного уклона, направление движения и высоту над уровнем моря. Была улучшена шумо- и виброизоляция кузова, что сделало салон ещё тише на трассе. Стандартным для многих комплектаций стал подогрев рулевого колеса — долгожданная опция для российского климата.
Ключевые новшества в оснащении: Акцент на безопасности
Рестайлинг 2013 года ознаменовался для Prado внедрением целого пакета систем активной безопасности, ранее характерных для премиальных седанов. В список значимых нововведений вошли:
- Система мониторинга слепых зон (BSM): Предупреждала водителя о машинах, находящихся вне зоны видимости в боковых зеркалах, с помощью светового индикатора в самих зеркалах.
- Система предупреждения о пересечении полосы движения (LDA): Следила за разметкой и предупреждала водителя звуковым сигналом при её непреднамеренном пересечении.
- Интеллектуальная система парковки (IPA): Не только помогала при парковке с помощью камер кругового обзора, но и получила функцию RCTA (Rear Cross Traffic Alert) — предупреждение о пересекающем транспорте при выезде задним ходом с парковки.
- Камера заднего вида: Стала стандартом для большинства комплектаций, а в топовых версиях предлагалась система панорамного обзода.
Эти системы не отменяли проверенного арсенала внедорожной электроники: система курсовой устойчивости, помощь при спуске (DAC) и подъёме (HAC), система Crawl Control и Multi-terrain Select.
Техническая часть: Проверенная надёжность и экологический апгрейд
В силовой гамме кардинальных изменений не произошло, что лишь подтвердило успешность и сбалансированность выбранных агрегатов. Основу предложения составили:
- Бензиновый двигатель 1GR-FE: 4,0-литровый атмосферный V6 мощностью 282 л.с. и крутящим моментом 385 Нм. Работал исключительно в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Агрегат славился феноменальной надёжностью, тягой с самых низов и неприхотливостью к качеству топлива.
- Дизельный двигатель 1KD-FTV: 3,0-литровый турбированный рядный четверка мощностью 190 л.с. и крутящим моментом 420 Нм. В ходе рестайлинга мотор был серьёзно доработан для соответствия экологическим нормам Евро-5. Он предлагался как с 5-ступенчатым автоматом, так и с 6-ступенчатой механической коробкой, что было особенно ценно для любителей полного контроля на бездорожье.
Ходовая часть была доработана: настройки пневматической подвески (для версий с пневмобаллонами на задней оси) и адаптивной системы KDSS (если она была в комплекте) были перекалиброваны для ещё большего комфорта на асфальте без ущерба для артикуляции на бездорожье.
Историческое значение и рыночная судьба
Рестайлинговый Toyota Land Cruiser Prado образца 2013-2017 годов стал вершиной развития платформы J150. Он успешно сочетал в себе наследие легендарной проходимости с современными требованиями к безопасности, комфорту и дизайну. Именно эта версия надолго стала эталоном для подержанного рынка, благодаря удачному балансу относительно современных систем помощи водителю и проверенной, ремонтопригодной техники.
Модель оставалась в производстве до 2017 года, когда ей на смену пришло новое, уже четвёртое поколение Prado. Автомобили этого периода выпуска до сих пор пользуются аномально высоким спросом на вторичном рынке, а их стоимость остаётся очень высокой. Это лучшее свидетельство того, что Toyota сумела провести рестайлинг максимально грамотно, усилив сильные стороны модели и добавив ей современности, не пожертвовав при этом её главными козырями — репутацией «несгибаемого» внедорожника и статусом одного из самых практичных и долговечных автомобилей в своём классе.
