Hyundai Solaris первого поколения: полный обзор седана 2010-2014 годов

Hyundai Solaris дебютировал в 2010 году и быстро стал одним из самых массовых автомобилей в своем классе. Модель строилась на платформе Accent/Elantra четвертого поколения, но получила заметную адаптацию под условия эксплуатации со сложными дорогами и холодным климатом: увеличенный клиренс, усиленную подвеску и улучшенную шумоизоляцию по меркам бюджетного сегмента. Производство завершилось в 2014 году, когда Solaris пережил рестайлинг и плавно трансформировался в обновленную версию.

Интересно, что изначально Solaris задумывался не как компромисс, а как полноценная замена казавшемуся устаревшим Accent. Производитель сделал ставку на современный дизайн с характерными рельефными линиями кузова, достойный набор опций и двигатели серии Gamma, которые по характеристикам заметно превосходили силовые агрегаты предшественника.

Экстерьер и габариты

Кузов седана получился гармоничным: длина 4375 мм, ширина 1700 мм, высота 1470 мм при колесной базе 2570 мм. Для бюджетного класса показатели солидные, а дизайн в стилистике «струящихся линий» выгодно отличал новинку от прямолинейных конкурентов. Головная оптика вытянута вдоль крыльев, что визуально расширяет переднюю часть. Дорожный просвет составил 160 мм — редкий показатель для легковой иномарки тех лет. С таким просветом можно без опасений парковаться у бордюра или уверенно проезжать разбитый участок грунтовой дороги.

Салон и эргономика

С точки зрения эргономики претензий у Hyundai Solaris первого поколения практически нет. Посадка за рулем удобная, обзорность хорошая, органы управления расположены логично. Единственный нюанс — яркая синяя подсветка приборов и дисплея, которая у части водителей вызывала дискомфорт в темное время суток, хотя ее интенсивность регулируется.

Простора внутри предостаточно для класса B. Передние пассажиры не чувствуют тесноты, а сзади комфортно устроятся двое взрослых. Формально автомобиль пятиместный, но средний задний пассажир обделен: посадочное место узкое, подголовника для него не предусмотрено — их всего два. Втроем разместиться реально, но на длительной дистанции удобным это назвать сложно.

Объем багажника — 454 литра, что близко к рекордным значениям сегмента. Спинки задних сидений складываются в пропорции 60:40, что позволяет перевозить длинномерные предметы.

Комплектации и оснащение

Бюджетные автомобили обычно комплектуются скромно, но к Solaris это правило почти не применимо. Даже базовая версия включала гидроусилитель руля, водительскую подушку безопасности, электростеклоподъемники передних дверей и центральный замок. В старших комплектациях доступны опции, которых конкуренты того периода просто не предлагали:

• аудиосистема с поддержкой Bluetooth и USB
• электронная система курсовой устойчивости
• доступ в салон без ключа и кнопка запуска двигателя
• подогрев передних сидений, руля и лобового стекла
• кондиционер или климат-контроль
• легкосплавные диски и передние противотуманные фары

Подогрев зоны дворников и руля — редкость даже в более высоких классах, а именно эти опции сделали Solaris особенно удобным для эксплуатации зимой.

Двигатели и трансмиссии

Под капотом Solaris первого поколения работали два бензиновых мотора серии Gamma. Базовый 1.4-литровый выдавал 107 лошадиных сил и разгонял седан до сотни примерно за 11,5 секунды с механикой. Основным стал двигатель объемом 1.6 литра мощностью 123 л.с. — этой тяги хватает для уверенного движения и в городе, и на трассе. Разгон до 100 км/ч занимает около 10,2 секунды с механической коробкой.

Оба мотора комплектовались 5-ступенчатой механикой или 4-ступенчатым автоматом. Гидротрансформаторная коробка настроена удачно: передачи сменяются мягко, без толчков и заметных задержек. Ее единственный минус — устаревшая 4-ступенчатая конструкция, из-за которой на высоких скоростях двигатель работает на повышенных оборотах, а расход топлива растет. Проблему частично решил рестайлинг 2014 года, после которого для мотора 1.6 стал доступен современный 6-ступенчатый автомат.

Технические характеристики

Практический бонус для владельцев: оба двигателя официально допускают заправку бензином АИ-92, что заметно снижает расходы при большом годовом пробеге.

Ходовые качества

Подвеска Hyundai Solaris настроена с явным прицелом на плохой асфальт: ямы и стыки машина проходит легко и почти бесшумно. На ранних выпусках 2010-2011 годов владельцы жаловались на раскачку кормы на высокой скорости и склонность к рысканию в колее. Производитель отреагировал оперативно — с 2011 года на конвейер встали более жесткие амортизаторы и пружины, а позже появилась возможность доработать подвеску на уже выпущенных машинах по сервисной акции.

Управляемость спокойная и предсказуемая. Рулевое управление информативное, крены умеренные. Седан не провоцирует на активное вождение, но в повседневном ритме поведения не портит.

Типичные проблемы и опыт владельцев

Машины с возрастом обнажили несколько характерных слабых мест. Знание этих нюансов помогает и при выборе экземпляра, и при текущей эксплуатации:

• тонкое лакокрасочное покрытие — сколы быстро появляются на капоте, кромках дверей и крыльях, защитная пленка или антигравийная обработка продлевают жизнь кузова
• стук рулевой рейки — лечится регулировкой зазора или ремонтным комплектом, запчасти недорогие
• задние амортизаторы служат заметно меньше передних, особенно на машинах ранних выпусков
• выжимной подшипник сцепления на механике может заскрипеть к 60-80 тысячам км
• мембрана клапанной крышки и реле топливного насоса — недорогие, но частые позиции расходников
• каталитический нейтрализатор на моторах 1.6 иногда разрушался, гоняя керамическую пыль в цилиндры — регулярная проверка состояния катализатора важна

Практические советы владельцам

При покупке Solaris на вторичном рынке первым делом проверяйте состояние катализатора и наличие задиров в цилиндрах эндоскопом. Это — ключевой пункт диагностики мотора 1.6, экономить на котором не стоит.

Несколько лайфхаков из реальной практики эксплуатации:

1. Обработайте пороги и нижние кромки дверей антикоррозийным составом сразу после покупки — заводская защита этих зон слабая.
2. На автомате меняйте масло каждые 60 тысяч км, а не «на весь срок службы» — это реально продлевает ресурс коробки.
3. Свечи зажигания заменяйте каждые 30 тысяч км, несмотря на регламент в 60 тысяч: недорогая деталь сильно влияет на стабильность работы Gamma на 92-м бензине.
4. Если салон плохо прогревается зимой — проверьте термостат, его зависание в открытом положении частая болезнь возрастных экземпляров.
5. Цепь ГРМ предохранительно меняют к 150-180 тысячам км вместе с успокоителями, дожидаться ее растяжения и стука не нужно.

Стоит ли брать Solaris первого поколения сегодня

Доступный автомобиль не обязан быть технически устаревшим, маломощным и неказистым — именно этот тезис Hyundai последовательно доказывал на примере Solaris. Модель проста в обслуживании, запчасти на нее доступны повсеместно и стоят недорого. Моторы Gamma при своевременном уходе проходят 250-300 тысяч км без капитального ремонта, а 4-ступенчатый гидротрансформатор известен исключительной надежностью.

Из минусов на возрастных экземплярах выделяются скромная шумоизоляция, слабый лакокрасочный слой и вышеозначенные узкие места — впрочем, все они известны, а решения отработаны. При выборе стоит предпочесть экземпляры 2012-2014 годов с доработанной подвеской, а еще лучше — послерестайлинговые машины с 6-ступенчатым автоматом.

По совокупности цены, надежности, расходников и простоты Hyundai Solaris остается одним из самых сбалансированных вариантов в бюджетном сегменте вторичного рынка.

Андрей Волков

Автомобильный журналист

Автомобильный журналист, специализирующийся на обзорах, сравнительных тестах и новых моделях автомобилей.

Стаж: 8 лет

обзоры автомобилей тест-драйвы сравнения автомобилей новинки комплектации характеристики премьеры

Материал подготовлен при участии профильного эксперта. 01.12.2011