Audi A8 D4 третьего поколения: обзор флагманского седана 2009-2013 годов

Audi A8 четвертого поколения (заводской индекс D4) дебютировал в 2009 году как самый спортивный седан в своем классе. Модель отличает продуманная концепция применения множества технологий: облегченный алюминиевый кузов ASF, мощные двигатели, усовершенствованный мультимедийный комплекс MMI, новые системы помощи водителю и элегантный салон. По стилю и качеству отделки интерьера A8 D4 на момент выхода практически не имел конкурентов.

Кузов и технологии

Главное инженерное достижение D4 — полностью алюминиевый кузов по технологии Audi Space Frame (ASF). Это позволило снизить массу и улучшить динамику при сохранении жесткости. Седан получил адаптивную пневмоподвеску, матричные LED-фары и целый набор ассистентов, часть из которых применялась впервые в отрасли.

Среди новинок — система ночного видения с распознаванием пешеходов и индикатор ограничения скорости. Мультимедийный комплекс MMI позволяет задавать маршрут вводом текста на дисплей, а бортовой компьютер передает данные на блоки управления фарами, автоматической коробкой и адаптивным круиз-контролем.

Салон и комфорт

Интерьер A8 D4 — образец премиального минимализма: натуральная кожа, алюминий, дерево и качественный пластик. Передние сиденья с вентиляцией, массажем и электрорегулировками, задний ряд предлагает раздельный климат-контроль и мультимедиа в топовых версиях. Шумоизоляция на уровне лучших представителей класса.

Багажник объемом 510 литров — достойный показатель для седана такого класса. Объем топливного бака — 90 литров, что обеспечивает солидный запас хода даже с бензиновым мотором.

Двигатели и трансмиссии

На старте продаж A8 D4 предлагался с двумя силовыми агрегатами: бензиновым 4.2 FSI мощностью 372 л.с. и дизельным 4.2 TDI на 350 л.с. Оба мотора отличаются высоким крутящим моментом при сниженном расходе топлива — от 13 до 22 процентов по сравнению с предшественниками.

Управление 8-ступенчатой автоматической коробкой полностью электронное — через селектор и подрулевые лепестки. Постоянный полный привод Quattro работает с акцентом на заднюю ось, а при необходимости дифференциал распределяет тягу и между задними колесами. Позже линейка дополнилась гибридной версией и мотором W12.

Технические характеристики A8 4.2 FSI

Ходовые качества

Пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами обеспечивает баланс между комфортом и управляемостью. На трассе A8 едет собранно и уверенно, а в комфортном режиме подвеска мягко отрабатывает неровности. Рулевое управление точное, с хорошей обратной связью для седана таких габаритов.

Полный привод Quattro делает A8 уверенным на мокрой дороге и зимой. Для спортивного вождения предусмотрен динамический режим, который делает реакции на руль острее, а подвеску — жестче.

Безопасность

Список систем безопасности обширен: распределение тормозного усилия EBV, антиблокировочная система ABS, система экстренного торможения Brake Assist, антипробуксовочная система ASR, курсовая устойчивость ESP, крепления ISOFIX для детского сиденья, центральный замок с дистанционным управлением, сигнализация и иммобилайзер. Цена на момент запуска начиналась со 130 тысяч долларов.

Типичные проблемы и опыт владельцев

D4 — сложный технологический автомобиль, и с возрастом проявились характерные слабые места:

• пневмоподвеска — компрессор и пневмобаллоны служат 100-150 тысяч км, замена недешевая
• цепь ГРМ на моторах 4.2 FSI и TDI растягивается к 150-200 тысячам км
• маслосъемные кольца на 4.2 FSI могут привести к расходу масла после 150 тысяч км
• блок MMI и мультимедиа периодически зависают, лечится перепрошивкой
• турбина на TDI требует внимания после 200 тысяч км
• коробка ZF 8HP надежна, но требует замены масла каждые 60-80 тысяч км

Практические советы владельцам

При покупке A8 D4 с пробегом первым делом проверяйте состояние пневмоподвески и цепи ГРМ. Это два главных фактора, определяющих стоимость дальнейшего владения.

1. Меняйте масло каждые 8-10 тысяч км, а не по регламенту LongLife.
2. На автомате ZF 8HP обновляйте масло каждые 60-80 тысяч км.
3. Проверяйте состояние пневмобаллонов на просадку кузова при стоянке.
4. Следите за уровнем масла — моторы 4.2 склонны к расходу на угар с возрастом.
5. Проверяйте состояние цепи ГРМ на шум при холодном запуске.
6. Обрабатывайте пороги и арки антикором — алюминиевый кузов не ржавеет, но стальные элементы подвески подвержены коррозии.

Стоит ли рассматривать A8 D4 сегодня

Audi A8 D4 — один из самых технологичных флагманских седанов своего времени. Модель сочетает премиальный интерьер, отличную динамику и передовые системы помощи водителю. Версия 4.2 FSI — оптимальный выбор для тех, кто ценит бензиновую динамику, дизель 4.2 TDI — для дальних поездок с низким расходом.

Из минусов — высокая стоимость обслуживания, потенциально дорогой ремонт пневмоподвески и сложная электроника. При выборе стоит предпочесть экземпляры с подтвержденной историей обслуживания и проверенным состоянием пневмоподвески.

Андрей Волков

Автомобильный журналист

Автомобильный журналист, специализирующийся на обзорах, сравнительных тестах и новых моделях автомобилей.

Стаж: 8 лет

обзоры автомобилей тест-драйвы сравнения автомобилей новинки комплектации характеристики премьеры

Материал подготовлен при участии профильного эксперта. 21.04.2012