Двигатель Peugeot DW10TD

Двигатель Peugeot DW10TD

2,0-литровый 8-клапанный двигатель Peugeot DW10TD относится к большой серии 2,0-литровых дизельных двигателей HDi. Этот силовой агрегат выпускался с 1999 по 2006 год в трех различных модификациях: RHY – для легковых автомобилей, RHX – для минивэнов и RHV – для микроавтобусов.

В линейку DW10 входят: DW10TD, DW10ATED, DW10ATED4, DW10BTED4, DW10CTED4, DW10DTED4, DW10FCTED4, DW10FDTED4.

Электродвигатель DW10TD:

• Чугунный рядный 4-цилиндровый блок без гильз;
• Алюминиевая 8-клапанная головка блока цилиндров с одним распределительным валом;
• Топливная система Common Rail Bosch CP1 или Siemens SDI 801;
• Турбокомпрессор здесь установлен без регулируемой геометрии и промежуточного охладителя;
• Здесь зубчатая передача осуществляется с помощью ремня;
• Имеются гидравлические толкатели, регулировка клапанов не требуется;
• В двигателе не используется фильтр FAP, маховик одномассовый.

Технические характеристики

Двигатель был установлен на:

• Peugeot 206 I (T1) 1999 – 2006 гг.;
• Peugeot 306 I (N3/N5) 1999 – 2001 гг.;
• Peugeot 307 I (T5/T6) в 2001–2004 годах;
• Peugeot 406 I (D8/D9) в 2000–2004 годах;
• Peugeot Partner I (M49/M59) в 2001–2005 годах;
• Citroen C5 I (X3/X4) в 2002–2004 годах;
• Citroen Berlingo I (M49/M59) в 2001–2005 годах;
• Citroen Xsara I (N6/N7) 1999 – 2005 гг.;
• Citroen Xsara Picasso I (N68) 2000–2005 гг.;
• Citroen Xantia I (X1/X2) в 1999–2001 годах;
• Suzuki Vitara в 2002–2004 годах.

Недостатки двигателя DW10TD

• В первые годы производства демпферный шкив коленчатого вала очень часто выходил из строя. У большинства владельцев его ресурс не превышал 30–50 тысяч километров.
• Многие сталкивались с отказами осевой нагрузки из-за засорения сетки регулятора давления. Некоторые водители предпочитают продувать систему, другие же сразу же её удаляют.
• Довольно часто приходится менять электронасос-усилитель в баке. Старайтесь не ездить долго с небольшим количеством дизельного топлива в баке.
• Одной из характерных проблем системы Siemens CR является поломка тандемного насоса. Для его ремонта потребуется разборка топливного насоса в специализированной мастерской.
• Сами форсунки надежны, но существует риск их поломки при разборке для очистки. В результате вам придется снять головку цилиндра и просверлить отверстия на координатно-измерительном станке.

Сергей Орлов

Эксперт по ремонту автомобилей

Специалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.

Стаж: 12 лет

двигатель коробка передач АКПП МКПП сцепление тормозная система подвеска рулевое управление ремонт диагностика запасные части

Материал подготовлен при участии профильного эксперта. 07.08.2026