Двигатель Toyota 1NZ-FE
1,5-литровый двигатель Toyota 1NZ-FE выпускается с 1999 года на японском заводе компании. Этот агрегат устанавливается на компактные модели и оснащен фазовым регулятором VVT-i только на впуске. За время выпуска двигатель получил ряд обновлений, и существуют версии 2003, 2005 и 2010 годов.
В семейство двигателей NZ также входят: 1NZ‑FXE и 2NZ-FE.
Этот компактный двигатель был разработан японским филиалом компании. По конструкции агрегат сильно напоминал свой более объёмный аналог с индексом 1ZZ-FE: здесь алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевая 16-клапанная головка, цепной привод ГРМ и фазовращатель типа VVT-i на впуске. Первая версия не имела гидравлических толкателей, и клапаны периодически требовали регулировки.
В 2003 году появилась слегка обновленная версия этого двигателя, так называемый тип 03. Этот агрегат отличался наличием гидравлических толкателей клапанов, клапана EGR и более горячим термостатом. Уже в 2005 году был представлен двигатель типа 05 с электронным блоком управления дроссельной заслонкой ETCS-i. В 2010 году дебютировал двигатель типа 10, отличавшийся адаптацией к более строгим экологическим стандартам. Все модификации этого двигателя выпускались параллельно, что вносит некоторую путаницу.
Технические характеристики
| Годы производства | с 1999 года |
| Рабочий объём, см³ | 1497 |
| Топливная система | форсунка |
| Выходная мощность, л.с. | 105 – 115 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 130 – 145 |
| блок цилиндров | алюминий R4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Ход поршня, мм | 84.7 |
| Степень сжатия | 10,5 – 11,0 |
| привод ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | Впуск VVT-i |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-20, 5W-30 |
| Объём моторного масла, литры | 3.7 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Corolla 2014 года) — город — трасса — смешанный цикл | 8.7 5.2 6.9 |
| Срок службы двигателя, км | ~200 000 |
| Вес, кг | 92 |
Двигатель был установлен на:
- Toyota Allion 1 (T240), Allion 2 (T260), Auris 1 (E150), Auris 2 (E180), Corolla 9 (E120), Corolla E140, Corolla E160, Fun Cargo XP20, Porte 1 (NP10), Porte 2 (NP140), Probox 1 (XP50), Raum 2 (XZ20), Ractis 1 (XP100), Ractis 2 (XP120), Sienta 1 (XP80), Sienta 2 (XP170), Vios 1 (XP40), Vios 2 (XP90), Vios 3 (XP150), Yaris XP10, Yaris 2 (XP90), Yaris 3 (XP130);
- Scion xA XP60, xB XP30, xB E150;
- Geely CK, MK 1 (SC5);
- Great Wall Voleex C10.
Недостатки двигателя 1NZ-FE
- Самая известная проблема этой серии — расход масла после 100 тысяч километров. Причин этому много: износ сальников клапанов, появление поршневых колец, загрязнение воздуха при вентиляции картерными газами.
- В системе газораспределения используется очень тонкая роликовая цепь с шагом звеньев всего 8 мм, поэтому её ресурс, естественно, ограничен. Часто замена требуется даже до пробега в 100-120 тысяч километров. Система VVT-i служит немного дольше, и в сервисных центрах рекомендуют заменять её одновременно.
- Этот агрегат любит качественное топливо и масло, иначе он быстро покроется сажей. Очистка при низких оборотах двигателя обычно начинается с дроссельной заслонки и клапана ISCV, а если это не помогает, то стоит промыть датчик MAF и клапан вентиляции картера.
- Все двигатели этой серии склонны к утечкам смазки и имеют множество слабых мест: вытекание масла из гидравлических натяжителей, крышек клапанов или заднего сальника коленчатого вала.
- Опоры двигателя, датчик давления масла и ремень генератора отличаются здесь низким ресурсом. Кроме того, большинство версий двигателя не имеют гидравлических толкателей клапанов.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет