Двигатель Toyota 4A-GE

Двигатель Toyota 4A-GE

Бензиновый двигатель Toyota 4A-GE объемом 1,6 литра выпускался компанией с 1983 по 2002 год и устанавливался на многие популярные модели концерна, такие как Carina, Celica и Corolla Levin. Этот силовой агрегат имеет несколько модификаций, которые условно делятся на 5 поколений.

В семейство A также входят двигатели: 8A-FE, 5A-FE, 5A-FHE, 4A-FE, 4A-FHE, 4A-GE, 4A-GZE, 7A-FE.

В 1983 году на пятом поколении Corolla дебютировал новый двигатель со спортивным характером, алюминиевая 16-клапанная головка блока цилиндров которого была разработана инженерами Yamaha. Во всех остальных отношениях это был совершенно классический 4-цилиндровый агрегат с чугунным блоком, ременным приводом ГРМ и без гидравлических толкателей. Поэтому клапаны требовали регулировки.

Существует две модификации двигателя с 16- и 20-клапанными головками цилиндров, но большинство из них делятся на 5 поколений:

• Первое поколение, Blue Top или Early Bigport, отличалось серебристой крышкой клапанов с надписью Twin Cam 16 VALVE, выполненной одновременно синими и черными буквами. Такой двигатель устанавливался на модели для японского и американского рынков с 1983 по 1987 год. Он оснащался регулируемой системой впуска воздуха T-VIS и развивал мощность от 110 до 130 л.с.
• Второе поколение, или Red & Black Top, или Late Bigport, выпускалось с 1987 по 1992 год и отличалось от остальных тем, что надписи на крышке были выполнены красными и черными буквами. Несмотря на то, что мощность не увеличилась, были проведены работы по усилению конструкции: блок цилиндров получил дополнительные ребра жесткости, подшипники шатунов стали шире.
• Третье поколение, известное также как Red Top или Smallport, выпускалось недолго, всего с 1989 по 1991 год. Отличить его можно было по надписи Twin cam 16 valve, выполненной только красными буквами. Этот двигатель получил уменьшенные впускные каналы и, следовательно, лишился системы T-VIS, также изменились шатунно-поршневая группа из-за увеличения степени сжатия с 9,4 до 10,3, и появились масляные форсунки для охлаждения поршней. Мощность увеличилась до 140 л.с.
• Четвертое поколение, или Silver Top, получило новую 20-клапанную головку блока цилиндров и отличалось серой крышкой с надписью TWIN CAM 20, выполненной серебристой краской. Такой силовой агрегат выпускался с 1991 по 1995 год и устанавливался только на японские модели. Помимо 20-клапанной головки блока цилиндров, двигатель получил сложную систему впуска с четырьмя дроссельными заслонками и фазовым регулятором VVT на впускном валу. Таким образом, мощность двигателя была увеличена до 160 л.с.
• Пятое поколение, или Black Top, можно узнать по черной пластиковой крышке клапанов. Такие двигатели выпускались с 1995 по 2002 год и устанавливались только на японские модели. Благодаря неболькому увеличению диаметра дроссельных заслонок, распределительных валов и степени сжатия с 10,5 до 11,0, из агрегата удалось выжать 165 л.с., что является максимальным показателем для этой линейки.

Двигатель был установлен на:

• Toyota Carina 3 (A60) в 1983–1985 годах; Carina 4 (T150) в 1984–1988 годах; Carina 5 (T170) в 1987–1992 годах; Carina 7 (T210) в 1996–2001 годах;
• Toyota Celica 3 (A60) в 1983–1985 годах; Celica 4 (T160) в 1985–1989 годах;
• Toyota Corolla 5 (E80) в 1983–1987 годах; Corolla 6 (E90) в 1987–1992 годах; Corolla 7 (E100) в 1991–1998 годах; Corolla 8 (E110) в 1995–2002 годах;
• Toyota Corona 7 (T140) в 1983–1985 годах; Corona T160 в 1985–1988 годах;
• Toyota MR2 1 (W10) в 1984–1989 годах;
• Toyota Sprinter 5 (E80) в 1983–1987 годах; Sprinter 6 (E90) в 1987–1992 годах; Sprinter 7 (E100) в 1992–1995 годах; Sprinter E110 в 1995–2000 годах.

Технические характеристики

Недостатки двигателя 4A-GE

• Двигатели Toyota серии A надежны и не имеют конструктивных недостатков, однако после пробега более 100 000 км может появиться стук поршневых пальцев из-за износа. Прежде чем принимать решение о ремонте, проверьте зазоры клапанов, они часто стучат.
• Датчики считаются слабым местом двигателя, и электрические проблемы возникают регулярно. Причиной внезапного увеличения расхода топлива обычно является перегоревший лямбда-зонд, если выходит из строя датчик температуры, автомобиль постоянно глохнет или вообще не заводится, а обороты двигателя колеблются из-за неисправностей датчика абсолютного давления и датчика положения дроссельной заслонки.
• После 200 000 км пробега поршневые кольца или сальники клапанов часто изнашиваются, и появляется расход масла, который со временем может возрасти до 1 литра на 1000 км.
• Этот двигатель постоянно беспокоится о мелочах, и дело не в надежности, а в его преклонном возрасте. Из-за некачественного топлива форсунки или дроссельная заслонка быстро засоряются, и двигатель начинает работать втрое чаще. Сальник коленчатого вала часто покрывается масляной пленкой, а устаревшая система зажигания также выходит из строя.

Сергей Орлов

Эксперт по ремонту автомобилей

Специалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.

Стаж: 12 лет

двигатель коробка передач АКПП МКПП сцепление тормозная система подвеска рулевое управление ремонт диагностика запасные части

Материал подготовлен при участии профильного эксперта. 07.08.2026