Двигатель Toyota 2JZ-GE
3,0-литровый двигатель Toyota 2JZ-GE собирался на заводе в Тахаре, Япония, с 1991 по 2007 год и устанавливался на популярные заднеприводные модели компании, такие как Aristo, Crown и Mark II. Существует две модификации этого двигателя: стандартная модель 1991 года и версия 1997 года с системой VVT-i.
3,0-литровая модификация двигателя JZ появилась на год позже 2,5-литровой, то есть в 1991 году, и отличалась большим ходом поршня и блоком цилиндров на 14 миллиметров выше. Во всех остальных отношениях это аналогичный рядный шестицилиндровый двигатель с чугунным блоком и 24-клапанной головкой цилиндров без гидравлических толкателей, а распределительные валы здесь также приводятся в движение зубчатым ремнем. Как и в более молодом агрегате, впускной коллектор оснащен системой изменяемой геометрии ACIS.
Модернизация 3,0-литрового двигателя произошла на год позже, чем его аналога, то есть в 1997 году, и его суть осталась той же: на впуске появилась система изменения фаз газораспределения VVT-i, а устаревшая система зажигания с распределителем уступила место более современной системе DIS-3.
В семейство JZ также входят двигатели: 1JZ‑GE, 1JZ‑GTE, 1JZ‑FSE, 2JZ‑GE, 2JZ‑GTE, 2JZ‑FSE.
Двигатель был установлен на:
- Toyota Altezza 1 (XE10) 1998 – 2005 гг.;
- Тойота Аристо 1 (S140) 1991 – 1997 гг.; Аристо 2 (S160) 1997 – 2005 гг.;
- Toyota Chaser 5 (X90) в 1992–1996 годах; Chaser 6 (X100) в 1996–2001 годах;
- Тойота Креста 4 (Х90) 1992 – 1996 гг.; Креста 5 (Х100) в 1996–2001 гг.;
- Toyota Crown 8 (S130) в 1991–1999 годах; Crown 9 (S140) в 1991–1995 годах; Crown 10 (S150) в 1995–2001 годах; Crown 11 (S170) в 1999–2007 годах;
- Toyota Crown Majesta 1 (S140) в 1991–1995 годах; Crown Majesta 2 (S150) в 1995–1999 годах; Crown Majesta 3 (S170) в 1999–2004 годах;
- Toyota Mark II 7 (X90) в 1992–1996 годах; Mark II 8 (X100) в 1996–2000 годах;
- Toyota Origin 1 (G17) в 2000–2001 годах;
- Тойота Прогрес 1 (G10) 1998 – 2007 гг.;
- Toyota Soarer 3 (Z30) в 1991–2000 годах;
- Toyota Supra 4 (A80) в 1993–2002 годах;
- Lexus GS S140 в 1991–1997 годах; GS S160 в 1997–2005 годах;
- Lexus IS XE10 в 1998–2005 годах;
- Lexus SC Z30 в 1991–2000 годах.
Технические характеристики
| Годы производства | 1991-2007 |
| Рабочий объём, см³ | 2997 |
| Топливная система | форсунка |
| Выходная мощность, л.с. | 215 – 230 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 280 – 305 |
| блок цилиндров | чугун R6 |
| Тупоголовый | алюминий 24 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Гидравлические подъемники | нет |
| привод ГРМ | пояс |
| Фазовый регулятор | без впуска VVT-i |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 4.0-5.0 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 2/3 |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Mark II 1995 года) — город — трасса — смешанный цикл | 14.5 8.6 10.8 |
| Срок службы двигателя, км | ~500 000 |
| Вес, кг | 230 |
Недостатки двигателя 2JZ-GE
- Конструкция двигателя не имеет недостатков, но при большом пробеге он потребляет масло. Причина, как обычно, кроется в износе сальников клапанов или поршневых колец.
- В результате обновления 1997 года двигатель получил не только более надежную систему зажигания, но и капризный фазовращатель VVT-i, который зачастую служит не более 100–150 тысяч километров.
- Силовые агрегаты серии JZ оснащены впечатляющим количеством электронных датчиков, которые периодически выходят из строя.
- Здесь не так уж много мелких проблем: за исключением маломощности насоса, не самого надежного натяжителя ремня и системы зажигания, которая очень боится воды. Этот двигатель также любит заливать свечи, и клапаны периодически требуют регулировки.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет