Двигатель Toyota 1JZ-GE
2,5-литровый двигатель Toyota 1JZ-GE собирался на заводе в Тахаре, Япония, с 1990 по 2007 год и устанавливался на популярные заднеприводные модели только с автоматической коробкой передач. Существует две версии этого двигателя: модель 1990 года и модель 1995 года с системой VVT-i.
Легендарный рядный 6-цилиндровый двигатель Toyota 1JZGE дебютировал в 1990 году на седане Mark II X80. Конструкция была очень похожа на предшественника серии 7M: чугунный 6-цилиндровый блок, 24-клапанная головка блока цилиндров без гидравлических толкателей, ремень ГРМ и система зажигания с распределителем. Были и существенные отличия: все установленные агрегаты теперь приводились в движение одним ребристым ремнем, появилась система изменения геометрии впуска ACIS и еще один масляный насос трохоидного типа.
В 1996 году этот двигатель был серьёзно модернизирован, и список изменений впечатляет. Прежде всего, появилась система изменения фаз газораспределения VVT-i на впускном валу, система зажигания типа DIS-3, а степень сжатия была увеличена с 10 до 10,5. Всё это позволило увеличить мощность со 180 до 200 л.с. и крутящий момент с 235 до 255 Нм.
В семейство JZ также входят двигатели: 1JZ‑GE, 1JZ‑GTE, 1JZ‑FSE, 2JZ‑GE, 2JZ‑GTE, 2JZ‑FSE.
Двигатель был установлен на:
- Toyota Chaser 4 (X80) в 1990–1992 годах;
- Тойота Креста 3 (Х80) 1990 – 1992 гг.; Креста 4 (Х90) 1992–1996 гг.; Креста 5 (Х100) в 1996–2000 гг.;
- Toyota Crown 8 (S130) в 1990–1999 годах; Crown 9 (S140) в 1991–1995 годах; Crown 10 (S150) в 1995–2001 годах; Crown 11 (S170) в 1999–2007 годах;
- Toyota Mark II 6 (X80) в 1990–1992 годах; Mark II 7 (X90) в 1992–1996 годах; Mark II 8 (X100) в 1996–2000 годах; Mark II 9 (X110) в 2000–2007 годах;
- Toyota Mark II Blit 1 (X110) 2002–2007 гг.;
- Тойота Прогрес 1 (G10) 1998 – 2007 гг.
Технические характеристики
| Годы производства | 1990-2007 |
| Рабочий объём, см³ | 2492 |
| Топливная система | форсунка |
| Выходная мощность, л.с. | 180 (не VVT-i, 1990) 200 (VVT-i, 1996) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 235 (не VVT-i, 1990) 255 (VVT-i, 1996) |
| блок цилиндров | чугун R6 |
| Тупоголовый | алюминий 24 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 71.5 |
| Степень сжатия | 10.0 (без VVT-i, 1990) 10.5 (с VVT-i, 1996) |
| Гидравлические подъемники | нет |
| привод ГРМ | пояс |
| Фазовый регулятор | нет (1990) VVT-i (1996) |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 4.2 – 5.1 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 2 (без VVT-i, 1990 г.) ЕВРО 3 (VVT-i, 1996 г.) |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Mark II 1999 г.) — город — трасса — смешанный цикл | 14.2 8.3 10.5 |
| Срок службы двигателя, км | ~500 000 |
| Вес, кг | 210 |
Недостатки двигателя 1JZ-GE
- Это очень надежный двигатель, без слабых мест, все проблемы которого связаны с возрастом. Однако при длительной эксплуатации он часто расходует масло из-за износа поршневых колец и крышек.
- После обновления 1996 года здесь появился фазовый регулятор VVT-i с низким ресурсом. Признаками его неисправности являются плавающие обороты двигателя или потрескивание при запуске.
- В отличие от предшественников серии M, этот двигатель получил множество датчиков, которые часто выходят из строя.
- К незначительным недостаткам этого силового агрегата относятся скромная производительность водяного насоса, ненадежный ребристый натяжитель ремня и система зажигания, которая боится воды. Кроме того, двигатель склонен к засорению свечей зажигания, а также требуется регулировка теплового зазора клапанов.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет