Двигатель Hyundai-Kia G4GC
2,0-литровый двигатель Hyundai G4GC собирался на заводе в Ульсане с 2000 по 2011 год и устанавливался на такие популярные модели компании, как Sonata, Tucson, Kia Seed, Cerato и Soul. Этот агрегат относится к обновленной линейке Beta II и имеет аналог для газотопливной смеси L4GC.
В 2000 году на Elantra третьего поколения дебютировал 2,0-литровый агрегат семейства Beta II, а уже в 2003 году этот двигатель был модернизирован: он получил фазовращатель впускного распредвала. Остальная конструкция двигателя вполне типична для серии Beta: чугунный блок цилиндров, алюминиевая 16-клапанная головка блока цилиндров без гидравлических толкателей и комбинированный привод газораспределения: коленчатый вал вращает выпускной распредвал с помощью ремня, который соединен с впускным распредвалом цепью.
Здесь также используется многоточечный впрыск топлива, закрытая система жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией и традиционная система смазки под давлением и разбрызгиванием.
В семейство двигателей Beta входят: G4GR, G4GB, G4GM, G4GC, G4GF.
Двигатель был установлен на:
- Hyundai Coupe 2 (GK) в 2002–2008 годах;
- Hyundai Elantra 3 (XD) в 2000–2006 годах; Elantra 4 (HD) в 2006–2011 годах;
- Hyundai i30 1 (FD) в 2007–2010 годах;
- Hyundai Sonata 4 (EF) в 2006–2011 годах;
- Hyundai Trajet 1 (FO) 2004 – 2008 гг.;
- Hyundai Tucson 1 (JM) в 2004–2010 годах;
- Киа Каренс 2 (FJ) 2004–2006 гг.;
- Kia Ceed 1 (ED) в 2006–2010 годах;
- Киа Церато 1 (LD) 2003 – 2008 гг.;
- Kia ProCeed 1 (ED) в 2007–2010 годах;
- Kia Soul 1 (AM) в 2008–2011 годах;
- Kia Sportage 2 (KM) в 2004–2010 годах.
Технические характеристики
| Годы производства | 2000-2011 |
| Рабочий объём, см³ | 1975 |
| Топливная система | распределенная инъекция |
| Выходная мощность, л.с. | 136 – 143 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 179 – 186 |
| блок цилиндров | чугун R4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 |
| Ход поршня, мм | 93,5 |
| Степень сжатия | 10.1 |
| Гидравлические подъемники | нет |
| привод ГРМ | цепь и ремень |
| Фазовый регулятор | да |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 4.5 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Hyundai Tucson 2005 г.) — город — трасса — смешанный цикл | 10.4 6.6 8.0 |
| Срок службы двигателя, км | ~500 000 |
| Вес, кг | 144 |
Недостатки двигателя Hyundai G4GC
- Это очень надежный силовой агрегат с длительным ресурсом и без серьезных недостатков. К его слабым местам можно отнести, пожалуй, довольно капризную систему зажигания. На специализированных форумах есть немало тем о нестабильной работе двигателя и решении проблем после замены катушки зажигания или ее высоковольтных проводов.
- Двигатели серии «Бета» предъявляют довольно высокие требования к качеству смазки и процедуре ее замены. Поэтому экономия часто приводит к выходу из строя фазоинвертора на протяжении 100 тысяч километров, а использование высокожидких масел в длительных поездках также способствует проворачиванию гильз цилиндров.
- В этих двигателях коленчатый вал соединен с выпускным распределительным валом ремнем, ресурс которого, по официальным данным производителя, составляет около 90 000 километров. Но дилеры перестраховываются и меняют его каждые 60 000 км, потому что при обрыве ремня деформируются клапаны.
- Кроме того, владельцы жалуются на шумную и порой затруднительную работу устройства, скудный набор насадок, а также на неисправности компьютера и датчика температуры.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет