Двигатель Mitsubishi 6G73
Компания выпускала бензиновый двигатель Mitsubishi 6G73 объемом 2,5 литра V6 с 1990 по 2002 год и устанавливала его как на свои модели, так и на автомобили Dodge и Chrysler, а также на Hyundai под индексом G6AV. Этот двигатель существует в трех различных версиях, включая GDi с непосредственным впрыском топлива.
Как и другие представители семейства Cyclone, этот силовой агрегат надежен, ресурсоемок, достаточно мощный и относительно экономичный (средний расход составляет около 10 литров).
В 1990 году в семействе бензиновых V-образных двигателей 6G7 появился 2,5-литровый двигатель. Это был самый распространенный на тот момент силовой агрегат V6 с углом развала 60°, чугунным блоком, алюминиевыми головками с гидравлическими компенсаторами и ременным приводом ГРМ. Все версии этого агрегата оснащались 24-клапанными головками цилиндров, но отличались в зависимости от модели: двигатели с головками SOHC устанавливались на автомобили Dodge и Chrysler, а двигатели с головками DOHC — на Mitsubishi.
В 1995 году на втором поколении модели Diamante появилась еще одна версия двигателя 6G73, которая отличалась системой непосредственного впрыска топлива GDi и увеличенной до 11 степенью сжатия.
В семейство 6G7 также входят двигатели: 6G71, 6G72, 6G72TT, 6G74 и 6G75.
Двигатель был установлен на:
- Mitsubishi Diamante 1 (F1) 1990–1996 гг.;
- Mitsubishi Diamante 2 (F3) 1995 – 2002 гг.;
- Митсубиси Галант 7 (Е5) 1992 – 1996 гг.;
- Крайслер Циррус 1 (JA) 1995 – 2000 гг.;
- Chrysler Sebring 1 (JX) в 1995–2000 годах;
- Dodge Avenger 1 Coupe (FJ) в 1994–2000 годах;
- Dodge Stratus 1 (JX) в 1995–2000 годах.
Технические характеристики
| Годы производства | 1990-2002 |
| Рабочий объём, см³ | 2497 |
| Топливная система | распределенный впрыск (MPI SOHC) распределенный впрыск (MPI DOHC) прямой впрыск (GDI DOHC) |
| Выходная мощность, л.с. | 165–170 (MPI SOHC) 170–175 (MPI DOHC) 200 (GDI DOHC) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 220–230 (MPI SOHC) 220–230 (MPI DOHC) 250 (GDI DOHC) |
| блок цилиндров | чугун V6 |
| Тупоголовый | алюминий 24 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 83,5 |
| Ход поршня, мм | 76 |
| Степень сжатия | 9,4 (MPI SOHC) 10,0 (MPI DOHC) 11,0 (GDI DOHC) |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | пояс |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 5.0 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 3 (MPI SOHC) ЕВРО 3 (MPI DOHC) ЕВРО 4 (GDI DOHC) |
| Расход топлива, л/100 км (для Mitsubishi Diamante 2000) — город — трасса — смешанный цикл | 13.7 8.5 10.2 |
| Срок службы двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 195 |
Недостатки двигателя Mitsubishi 6G73
- Этот двигатель с распределенным впрыском не предъявляет высоких требований к качеству топлива, однако многие из них были оснащены капризной системой непосредственного впрыска GDi, что может создавать множество проблем. Особенно часто выходит из строя топливный насос высокого давления.
- В остальном это надежный двигатель, и владельцы регулярно жалуются только на расход масла. При пробеге в 200 000 км изнашиваются сальники клапанов или изнашиваются поршневые кольца, и тогда появляется расход смазки. Главное – не пропускать уровень масла, иначе гильзы цилиндров начнут проворачиваться.
- Даже здесь обороты двигателя часто колеблются, и этому может быть несколько причин: загрязнение дроссельной заслонки, регулятора холостого хода и форсунок, обрыв проводки, сгоревшие лямбда-зонды или неплотно установленный коллектор после замены свечей зажигания.
- Несмотря на то, что здесь установлен толстый зубчатый ремень, который служит гораздо дольше, чем того требуют правила, обрывы происходят довольно часто. Это происходит из-за закоксовывания масляного канала гидравлического натяжителя или утечки смазки из-под передней крышки двигателя, при этом масло просачивается прямо на ремень.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет