Двигатель Toyota 1AZ-FE
2,0-литровый двигатель Toyota 1AZ-FE или 2.0 VVT-i выпускался компанией с 2000 по 2014 год и устанавливался на такие известные модели концерна, как Camry, RAV4, Ipsum и Avensis Verso. Большинство модификаций силового агрегата были оснащены фазовым регулятором VVT-i на впускном валу.
В серию АЗ также входят двигатели: 1АЗ-ФСЕ, 2АЗ-ФЕ, 2АЗ-ФСЕ и 2АЗ-ФХЕ.
В 2000 году на кроссовере RAV4 дебютировал 2,0-литровый бензиновый двигатель, заменивший 3S-FE. Это двигатель с алюминиевым блоком, чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевой 16-клапанной головкой блока цилиндров DOHC без гидравлических толкателей и цепным приводом ГРМ. Почти все модификации двигателя имели регулятор фазы впуска и блок балансировочных валов.
В 2006 году, в связи с переходом на экологические стандарты Евро-4, этот двигатель был модернизирован. Помимо обновленного поршня, появился электрический дроссель ETCS-i (он сразу же появился на ряде рынков), более современные датчики, немного другой фазоинвертор, генератор уже с обгонной муфтой и проставка в охлаждающей рубашке для улучшения теплоотвода в верхней части цилиндра. Как и его аналоги в серии, этот силовой агрегат получил болты головки цилиндра с более длинной резьбой.
Двигатель был установлен на:
- Тойота Авенсис Версо 1 (ХМ20) 2001 – 2009 гг.;
- Тойота Аурион 1 (XV40) 2006 – 2009 гг.;
- Toyota Camry 5 (XV30) в 2001–2006 годах; Camry 6 (XV40) в 2006–2012 годах; Camry 7 (XV50) в 2012–2014 годах;
- Toyota Ipsum 2 (XM20) 2001 – 2009 гг.;
- Тойота РАВ4 2 (ХА20) 2000 – 2005 гг.; РАВ4 3 (ХА30) 2005 – 2010 гг.
Технические характеристики
| Годы производства | 2000-2014 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 |
| Топливная система | распределенная инъекция |
| Выходная мощность, л.с. | 134 – 152 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 190 – 194 |
| блок цилиндров | алюминий R4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 9,5 – 9,8 |
| Функции | DOHC, ETCS-i |
| Гидравлические подъемники | нет |
| привод ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | ВВТ-и |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 0W-30, 5W-30 |
| Объём моторного масла, литры | 4.2 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota RAV4 2003 г.) — город — трасса — смешанный цикл | 11.4 7.3 8.8 |
| Срок службы двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 131 |
Недостатки двигателя 1АЗ-ФЭ
- В двигателях первых лет выпуска использовались болты головки цилиндров со слишком короткой резьбой, что приводило к разрушению прокладки и появлению эмульсии в расширительном бачке. В 2006 году производитель увеличил длину резьбы, и проблема стала встречаться реже.
- Характерной особенностью двигателей, выпущенных после 2006 года, является повышенный расход масла после 150 000 км пробега, вероятно, из-за замены поршня на поршневой с тонкими маслосъемными кольцами.
- Однорядная роликовая цепь двигателя АЗ более надежна, чем современные ламеллярные цепи, но ближе к 200 000 км пробега ее часто приходится заменять, обычно вместе с фазоинвертором.
- Этот силовой агрегат плохо переносит низкое качество топлива и довольно быстро загрязняется от него. Поиск причины нестабильной работы двигателя следует начать с очистки дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха и форсунок.
- Водяной насос и обгонная муфта генератора также отличаются здесь низким ресурсом. А поскольку гидравлических толкателей нет, необходимо регулировать зазоры клапанов каждые 100 000 км.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет