Двигатель Toyota 1AZ-FSE
2,0-литровый двигатель Toyota 1AZ-FSE выпускался японским концерном с 2000 по 2009 год и устанавливался на многие популярные модели компании, такие как Caldina, Ipsum, RAV4 и Avensis. Этот агрегат выделялся в модельном ряду наличием фирменной системы непосредственного впрыска топлива D4.
В семейство АЗ также входят двигатели: 1АЗ-ФЭ, 2АЗ-ФЭ, 2АЗ-ФСЭ и 2АЗ-ФХЭ.
В 2000 году, наряду с обычным двигателем 1АЗ-ФЭ, появилась версия с непосредственным впрыском топлива. Помимо фирменной системы D4, она имела собственный поршень и жидкостной маслоохладитель. В остальном это полностью классический двигатель серии АЗ с алюминиевым 4-цилиндровым блоком, чугунными гильзами, 16-клапанной головкой с парой распределительных валов и без гидравлических толкателей, однорядной цепью ГРМ и системой изменения фаз газораспределения VVT-i на впуске.
В 2004 году этот двигатель был немного модернизирован, и появилась так называемая силовая установка типа 04. Главным отличием стала замена датчика абсолютного давления на датчик массового расхода воздуха. Как и его собратья по серии, в 2006 году 1АЗ-ФСЕ получил болты головки блока цилиндров с более длинной резьбой.
Двигатель был установлен на:
- Тойота Аллион 1 (Т240) 2001 – 2007 гг.;
- Toyota Avensis 1 (T220) в 2000–2002 годах; Avensis 2 (T250) в 2003–2009 годах;
- Тойота Авенсис Версо 1 (ХМ20) 2001 – 2009 гг.;
- Тойота Калдина 3 (Т240) 2002 – 2007 гг.;
- Toyota Gaia 1 (XM10) в 2001–2004 годах;
- Toyota Ipsum 2 (XM20) 2001 – 2009 гг.;
- Toyota Noah 1 (R60) в 2001–2007 годах;
- Toyota Opa 1 (XT10) в 2000–2005 годах;
- Тойота Премио 1 (Т240) 2001 – 2007 гг.;
- Тойота РАВ4 2 (ХА20) 2000 – 2005 гг.; РАВ4 3 (ХА30) 2005–2008 гг.;
- Toyota Voxy 1 (R60) в 2001–2007 годах;
- Toyota Wish 1 (AE10) в 2003–2009 годах.
Технические характеристики
| Годы производства | 2000-2009 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 |
| Топливная система | прямая инъекция D4 |
| Выходная мощность, л.с. | 150 – 155 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 190 – 200 |
| блок цилиндров | алюминий R4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 10.5 – 11 |
| Гидравлические подъемники | нет |
| привод ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | ВВТ-и |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-20, 5W-30 |
| Объём моторного масла, литры | 4.2 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Avensis 2005 года) — город — трасса — смешанный цикл | 10.6 6.7 8.1 |
| Срок службы двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 135 |
Недостатки двигателя 1АЗ-ФСЕ
- Владельцы двигателей серии АЗ часто сталкивались со смешиванием масла и антифриза. Виной всему были короткие болты головки блока цилиндров, не выдерживавшие нагрузки. В 2006 году производитель увеличил длину резьбы, и эта проблема практически исчезла.
- Здесь используется система непосредственного впрыска D4 второго поколения, которая более надежна, чем первая, но требования к качеству топлива и частоте замены фильтра остаются теми же. Кроме того, этот двигатель склонен к самопроизвольным вибрациям при выходе из строя любого датчика.
- Расход смазки из-за износа маслосъемных колец обычно проявляется к 100 тысячам километров. Кстати, у модернизированных двигателей после 2006 года расход масла увеличивается.
- Однорядная цепь ГРМ и система фазного управления часто обеспечивают пробег до 150 000 километров. При холодном двигателе слышен треск, подергивания, ошибки из-за неисправностей фаз газораспределительного узла.
- К слабым местам этого агрегата относятся водяной насос, обгонная муфта генератора, а также клапан EGR, из-за которых двигатель очень быстро покрывается сажей. На двигателях первых лет выпуска пластиковый впускной коллектор вибрировал на низких оборотах. Гидравлические компенсаторы отсутствуют, а тепловые зазоры клапанов регулируются выбором толкателей.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет