Двигатель Toyota 1ZR-FE
1,6-литровый двигатель Toyota 1ZR-FE выпускается сразу на нескольких заводах с 2006 года и известен прежде всего по самым популярным моделям японского концерна Corolla и Auris. Для китайского рынка существует версия этого агрегата под собственным индексом 4ZR-FE.
Этот двигатель дебютировал в 2006 году на европейских бестселлерах Corolla и Auris. По своей конструкции он представлял собой классический образец японской двигателестроения того времени: литой алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевая 16-клапанная головка блока цилиндров с двумя распределительными валами и гидравлическими компенсаторами, цепной привод ГРМ и система фазового управления Dual VVT-i на впускном и выпускном валах.
Впрыск топлива здесь распределенный, а во впускном коллекторе установлена система типа ACIS, которая изменяет длину впускного тракта в зависимости от режима работы силового агрегата. Благодаря электронной дроссельной заслонке ETCS-i этот агрегат легко вписывается в стандарт EURO 5.
В семейство ZR входят двигатели: 1ZR‑FE, 1ZR‑FAE, 2ZR‑FE, 2ZR‑FAE, 2ZR‑FXE, 3ZR‑FE, 3ZR‑FAE.
Двигатель был установлен на:
- Toyota Auris 1 (E150) в 2006–2012 годах; Auris 2 (E180) в 2012–2013 годах;
- Toyota Corolla 10 (E150) в 2006–2013 годах; Corolla 11 (E180) в 2013–2019 годах; Corolla 12 (E210) с 2019 года;
- Toyota Vios 2 (XP90) в 2007–2013 годах.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2006 года |
| Рабочий объём, см³ | 1598 |
| Топливная система | форсунка |
| Выходная мощность, л.с. | 120 – 125 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 150 – 160 |
| блок цилиндров | алюминий R4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 80,5 |
| Ход поршня, мм | 78.5 |
| Степень сжатия | 10.2 |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | Двойная система VVT-i |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-20, 5W-30 |
| Объём моторного масла, литры | 4.2 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Corolla 2012) — город — трасса — смешанный цикл | 8.9 5.8 6.9 |
| Срок службы двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 120 |
Недостатки двигателя 1ZR-FE
- Этот двигатель считается самым надежным в серии, поскольку в нем отсутствует капризная система Valvematic. Однако в первые годы производства этого двигателя довольно часто встречались повышенный расход масла и усиленное образование нагара в камерах сгорания. Но потом все вернулось в норму.
- При пробеге от 150 до 200 тысяч км многим автовладельцам приходится заменять цепь ГРМ. При этом мы рекомендуем проверить и фазовращатели, поскольку их ресурс примерно одинаков.
- Водяной насос имеет крайне низкий ресурс, он может обеспечить работу до 50 000 км. Часто масло просачивается вокруг натяжителя цепи ГРМ, но замена его прокладки помогает.
- К незначительным проблемам этого силового агрегата относятся: протечки из-под крышки клапанов, постоянное запотевание уплотнительных колец форсунок, периодическое заклинивание клапанов VVT-i и нестабильное поддержание оборотов холостого хода из-за загрязнения электронной дроссельной заслонки.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет