Двигатель Toyota 2AZ-FE

Двигатель Toyota 2AZ-FE

2,4-литровый двигатель Toyota 2АЗ-ФЭ производился в Японии, Китае и США с 2000 по 2019 год и устанавливался на самые популярные модели концерна, такие как Harrier, Previa, RAV4 и Camry. Узелки этой серии известны проблемой с разрушением резьбы болтов головки блока цилиндров.

В семейство AZ также входят двигатели: 1AZ-FE, 1AZ-FSE, 2AZ-FSE и 2AZ-FXE.

Этот двигатель дебютировал в 2000 году и собирался на заводах в Японии, Китае и США. Конструкция для того времени была классической: алюминиевый блок с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевая 16-клапанная головка без гидравлических толкателей и цепной привод ГРМ с системой изменения фаз газораспределения на впускном распредвале. Как и во многих двигателях объемом более 2,0 литров, здесь использовался блок балансировочных валов.

Двигатель несколько раз модернизировался, и помимо базовой версии типа 00 появились типы 03 и 06, отличающиеся незначительными изменениями в электронике двигателя и экологической части. Модификация 2006 года также получила новые болты головки блока цилиндров с длинной резьбой 30 мм, поскольку старые болты с резьбой 24 мм часто не держались, что приводило к поломке головки блока. Версии после 2008 года имеют увеличенную степень сжатия с 9,6 до 9,8 и большую мощность.

Технические характеристики

Двигатель был установлен на:

• Toyota Alphard 1 (AH10) в 2002–2008 годах; Alphard 2 (AH20) в 2008–2015 годах;
• Toyota Camry 5 (XV30) в 2001–2006 годах; Camry 6 (XV40) в 2006–2011 годах;
• Toyota Harrier 1 (XU10) в 2000–2003 годах; Harrier 2 (XU30) в 2003–2008 годах;
• Toyota Highlander 1 (XU20) в 2000–2007 годах;
• Toyota Ipsum 2 (XM20) 2001 – 2009 гг.;
• Toyota Mark X ZiO 1 (NA10) 2007 – 2013 гг.;
• Toyota Matrix 2 (E140) в 2009–2014 годах;
• Toyota Previa 2 (XR30) в 2000–2005 годах; Previa 3 (XR50) в 2006–2019 годах;
• Тойота РАВ4 2 (ХА20) 2003 – 2005 гг.; РАВ4 3 (ХА30) 2005–2008 гг.;
• Тойота Солара 1 (XV20) 2001 – 2003 гг.; Солара 2 (XV30) в 2003–2008 гг.;
• Scion xB E150 в 2007–2015 годах;
• Scion tC AT10 в 2004–2010 годах;
• Pontiac Vibe 2 в 2009–2010 годах.

Недостатки двигателя 2АЗ-ФЭ

• Наиболее известная проблема таких двигателей — это повреждение резьбы болтов головки блока цилиндров. Конструкторы неправильно выбрали длину болтов, и со временем под головкой блока цилиндров образовался зазор, что привело к смешиванию масла и антифриза. В 2006 году длина резьбы была увеличена до 30 мм.
• Силовые агрегаты первых лет выпуска отличались относительно умеренным расходом масла, но после модернизации в 2006 году он значительно возрос и стал отличительной чертой серии. Причиной появления повышенного расхода смазки обычно являлось изнашивание маслосъемных колец.
• Привод фаз газораспределения осуществляется тонкой цепью, которая часто имеет пробег до 150 тысяч километров. Регулятор фазы впуска служит немного дольше, и их часто заменяют одновременно.
• Эти двигатели не любят длительную езду на низких скоростях, например, в пробках. В двигателях, используемых исключительно в городских условиях, нередко цилиндры начинают работать в режиме эллипса после 200 000 км пробега.
• Пластиковые шестерни балансировочных валов, водяной насос, обгонная муфта шкива генератора и опоры двигателя известны тем, что в них не очень много ресурсов. Пластиковый впускной коллектор первых лет выпуска очень сильно шумел на низких оборотах. Кроме того, этот двигатель склонен к закоксовыванию, особенно клапан EGR в японских версиях.

Сергей Орлов

Эксперт по ремонту автомобилей

Специалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.

Стаж: 12 лет

двигатель коробка передач АКПП МКПП сцепление тормозная система подвеска рулевое управление ремонт диагностика запасные части

Материал подготовлен при участии профильного эксперта. 07.08.2026