Двигатель Toyota 3S-FSE
2,0-литровый двигатель Toyota 3S-FSE D4 с непосредственным впрыском топлива выпускался с 1996 по 2003 год и устанавливался на 10-е поколение модели Corona или V50 Camry, известной как Vista. Именно на этом двигателе впервые появилась фирменная система непосредственного впрыска топлива.
Первый двигатель D4 с непосредственным впрыском топлива был представлен компанией в 1996 году. Кроме того, двигатель получил фазовый регулятор VVTi и впускной коллектор с изменяемой геометрией. Во всех остальных отношениях этот силовой агрегат не отличался от третьего поколения двигателей 3S-FE. Так, здесь тот же 4-цилиндровый чугунный блок с алюминиевой 16-клапанной головкой цилиндров, ременная передача, вращающая впускной вал, выпускные трубы соединены с ним через шестерню. Гидравлические компенсаторы не предусмотрены, регулировка зазоров клапанов необходима каждые 100 000 км.
Двигатель выпускался без изменений до 2003 года, после чего был заменен аналогичным двигателем 1АЗ-ФСЕ.
В семейство S входят двигатели: 4S‑Fi, 4S‑FE, 3S‑FC, 3S‑FE, 3S‑FSE, 3S‑GE, 3S‑GTE, 5S‑FE.
Двигатель был установлен на:
- Тойота Корона 11 (Т210) 1996 – 2001 гг.;
- Toyota Nadia 1 (XN10) в 1998–2001 годах;
- Тойота Виста 5 (V50) 1998 – 2003 гг.
Технические характеристики
| Годы производства | 1996-2003 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 |
| Топливная система | прямая инъекция D4 |
| Выходная мощность, л.с. | 145 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 196 |
| блок цилиндров | чугун R4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 11.0 |
| Гидравлические подъемники | нет |
| привод ГРМ | пояс |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 3.9 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 3 |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Vista 2000) — город — трасса — смешанный цикл | 10.2 5.9 7.2 |
| Срок службы двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 150 |
Недостатки двигателя 3S-FSE
- Наиболее известная и распространенная проблема этого двигателя — выход из строя топливного насоса высокого давления. Из-за сильного износа насос начинает закачивать бензин в картер и разбавлять масло.
- Из-за агрессивной работы клапана EGR впускной коллектор быстро покрывается сажей, затем система изменяемой геометрии заклинивает, и двигатель начинает глохнуть и глохнуть.
- В этом силовом агрегате не удалось избежать проблемы с некачественными болтами шатунов. Как и в 3S-FE, шатуны здесь ломаются, что приводит к разрушению блока цилиндров.
- Помимо впускного распределительного вала, ремень ГРМ здесь должен вращать масляный насос и сам насос, что часто приводит к его заклиниванию. Кроме того, при обрыве или перескоке ремня клапаны в этом месте деформируются.
- После 200 000 км пробега агрегат часто расходует масло, а также вибрирует из-за износа опор, датчики не очень надежны, и возникают трудности с диагностикой. Здесь нет гидравлических толкателей, не забывайте периодически проверять зазоры клапанов.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет