Двигатель Toyota 3S-GE
2,0-литровый двигатель Toyota 3S-GE производился на заводе в Японии с 1984 по 2005 год и устанавливался на спортивные версии таких популярных моделей, как Camry, Corona, Celica и Altezza. Огромное количество модификаций двигателя делится на 5 поколений, последние два называются «Бамперами».
Один из самых известных двигателей Toyota своего времени появился в 1984 году. Это был классический двигатель с многоточечным впрыском топлива и 4-цилиндровым чугунным блоком, но оснащенный спортивной 16-клапанной головкой блока цилиндров, разработанной инженерами Yamaha. В отличие от других двигателей серии, здесь ремень ГРМ вращает оба распределительных вала, а не только впускной. Агрегат получил огромное количество передовых систем, о которых мы подробнее расскажем ниже.
Все бесчисленные модификации этого силового агрегата условно делятся на 5 поколений:
- Первое поколение таких двигателей называлось 3S-GELU и выпускалось с 1984 по 1989 год. Версия для американского рынка с поршнями, обеспечивающими степень сжатия 9,2, развивала всего 135 л.с., а японская версия, благодаря системе T-VIS и отсутствию клапана EGR, выдавала 160 л.с.
- Второе поколение выпускалось с 1989 по 1993 год и отличалось другой крышкой. Степень сжатия двигателя была повышена до 10, а мощность увеличилась до 155 и 165 л.с. соответственно. Кроме того, система регулируемого впуска T-VIS уступила место более эффективной системе ACIS.
- С 1993 по 1999 год компания выпускала силовые агрегаты 3-го поколения, или 3S-GE gen3. Степень сжатия снова увеличилась до 10,3, мощность экспортных двигателей возросла до 170 л.с., японских — до 180 л.с.
- Четвертое поколение двигателей 3S-GE Beams было разделено на две версии, отличавшиеся цветом колпачков. Модификация Gray Top отличалась черно-серым верхом и развивала мощность от 180 до 190 л.с. Модификация Red Top с красной крышкой клапанов была немного мощнее: от 190 до 200 л.с. Технически эти силовые агрегаты практически не отличались, степень сжатия увеличилась до 11,1, впервые в серии на впускном распредвале появилась система фазового управления типа VVT-i.
- Пятое поколение, или Black Top, устанавливалось только на японскую модель Altezza с 1997 по 2005 год. Именно на этом двигателе дебютировала фирменная двухфазная система управления Dual VVT-i. Версия этого двигателя для автоматической коробки передач со степенью сжатия 11,1 развивала 200 л.с. Модификация для механической коробки передач имела степень сжатия 11,5 и развивала около 210 л.с.
В семейство S входят двигатели: 4S‑Fi, 4S‑FE, 3S‑FC, 3S‑FE, 3S‑FSE, 3S‑GE, 3S‑GTE, 5S‑FE.
Двигатель был установлен на:
- Toyota Altezza 1 (XE10) 1998 – 2005 гг.;
- Toyota Camry 1 (V10) в 1984–1986 годах; Camry 2 (V20) в 1986–1992 годах; Camry V30 в 1990–1994 годах;
- Тойота Калдина 1 (Т190) 1992 – 1997 гг.; Калдина 2 (Т210) в 1997–2002 гг.;
- Toyota Celica 4 (T160) в 1985–1989 годах; Celica 5 (T180) в 1989–1993 годах; Celica 6 (T200) в 1993–1999 годах;
- Toyota Corona 8 (T150) в 1985–1987 годах; Corona 9 (T170) в 1987–1992 годах; Corona 10 (T190) в 1992–1996 годах; Corona 11 (T210) в 1996–2001 годах;
- Toyota Curren 1 (T200) в 1994–1998 годах;
- Toyota MR2 2 (W20) в 1989–1999 годах;
- Тойота РАВ4 1 (ХА10) 1994 – 2003 гг.
Технические характеристики
| Годы производства | 1984-2005 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 |
| Топливная система | форсунка |
| Выходная мощность, л.с. | 135 – 180 (1, 2, 3 поколение) 180 – 210 (4, 5 поколение) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 170 – 190 (1, 2, 3 поколения) 190 – 215 (4, 5 поколения) |
| блок цилиндров | чугун R4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 9.2 – 10.3 (1, 2, 3 поколения) 11.1 – 11.5 (4, 5 поколения) |
| Гидравлические подъемники | нет |
| привод ГРМ | пояс |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 3.9 4.2 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 2 (1, 2, 3 поколения) ЕВРО 3 (4, 5 поколения) |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Altezza 2000) — город — трасса — смешанный цикл | 11.9 7.2 8.6 |
| Срок службы двигателя, км | ~500 000 |
| Вес, кг | 155 |
Недостатки двигателя Toyota 3S-GE
- Все силовые агрегаты этой линейки очень надежны, но есть один недостаток: ближе к 200 000 км пробега расход масла часто достигает литра на 1000 км.
- Здесь ремень ГРМ имеет впечатляющий запас прочности, но проверять его не стоит. В версиях этого двигателя с балками отсутствуют углубления в поршнях, и при обрыве клапаны могут погнуться.
- Модификации, оснащённые клапаном рециркуляции отработавших газов (EGR), часто страдают от нестабильной работы двигателя, поскольку этот клапан очень быстро забивается сажей и начинает заклинивать. По той же причине необходимо содержать топливные форсунки и дроссельную заслонку в чистоте.
- В целом, этот двигатель довольно шумный, склонен к вибрациям, и это для него нормально. Однако периодически проверяйте состояние опор двигателя, они не очень надежны. Также могут стучать клапаны, что иногда требует регулировки, гидравлических толкателей нет.
- Как и у любого стареющего силового агрегата, проблем хватает на мелочи: чаще всего выходят из строя компоненты системы зажигания и некоторые датчики двигателя.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет