Двигатель Toyota 3S-GTE
2,0-литровый турбодвигатель Toyota 3S-GTE собирался на заводе в Японии с 1986 по 2007 год и устанавливался в спортивные модификации таких известных моделей, как Celica и Caldina.
В 1986 году на 4-м поколении модели Celica дебютировал турбированный двигатель на базе 3S-GE. Это был довольно интересный агрегат, в котором классический 4-цилиндровый рядный чугунный блок сочетался с 16-клапанной алюминиевой головкой блока цилиндров, разработанной инженерами Yamaha. Привод газораспределения осуществлялся ремнем, который, помимо двух распределительных валов, должен был вращать как водяной, так и масляный насосы. Здесь отсутствуют гидравлические толкатели, и клапаны требуют регулировки.
Всего выделяют 5 поколений такого двигателя, и последние два практически идентичны:
- Первое поколение этого двигателя устанавливалось только на модель Celica ST165 с 1986 по 1989 год. В нём использовалась турбина CT26 в одном корпусе и впускной коллектор с системой T-VIS. С поршнями, обеспечивающими степень сжатия 8,5, этот силовой агрегат развивал 185–190 л.с. и 250–260 Нм крутящего момента.
- Второе поколение устанавливалось на Celica ST185 с 1989 по 1993 год и на MR2 SW20 с 1990 по 1995 год. Здесь использовалась турбина CT26 в двойном корпусе, а также был сохранен впускной коллектор с системой T-VIS. Степень сжатия была увеличена до 8,8, мощность варьировалась от 200 до 235 л.с., а крутящий момент — от 270 до 305 Нм.
- Двигатель третьего поколения устанавливался на модели Celica ST205 и MR2 SW20 с 1994 по 1999 год. В моторе отказались от системы T-VIS, установили турбину CT20b, а датчик MAP заменил расходомер. Степень сжатия снова снизили до 8,5, мощность силового агрегата увеличилась до 245 л.с. и 305 Нм.
- Четвертое поколение этого двигателя устанавливалось на Caldina GT-T в задней части ST215 с 1997 по 2001 год. В нем уже используется новая турбина CT15B, отлитая вместе с выхлопной системой, и современная система зажигания. Степень сжатия увеличена до 9,0, а мощность силового агрегата возросла до 260 л.с. и 325 Нм.
- Пятое поколение устанавливалось только на Caldina GT-Four в задней части ST246 с 2002 по 2007 год. Эта версия мало чем отличалась от предыдущей, которую часто называют «четыре с половиной». В ней появились другие форсунки, катушки зажигания, впускной коллектор, меньший интеркулер. Степень сжатия и, соответственно, мощность двигателя не изменились, составив 260 л.с. и 325 Нм.
В семейство S входят двигатели: 4S‑Fi, 4S‑FE, 3S‑FC, 3S‑FE, 3S‑FSE, 3S‑GE, 3S‑GTE, 5S‑FE.
Двигатель был установлен на:
- Тойота Калдина 2 (Т210) 1997 – 2001 гг.; Калдина 3 (Т240) в 2002–2007 гг.;
- Toyota Celica 4 (T160) в 1986–1989 годах; Celica 5 (T180) в 1989–1993 годах; Celica 6 (T200) в 1993–1999 годах;
- Toyota MR2 2 (W20) в 1990–1999 годах.
Технические характеристики
| Годы производства | 1986-2007 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 |
| Топливная система | форсунка |
| Выходная мощность, л.с. | 185 – 235 (версия T-VIS / 1-е, 2-е поколение) 245 – 260 (3-е, 4-е, 5-е поколение) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 250 – 305 (версия T-VIS / 1-е, 2-е поколение) 300 – 325 (3-е, 4-е, 5-е поколение) |
| блок цилиндров | чугун R4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 8.5 – 8.8 (версия T-VIS / 1-е, 2-е поколение) 8.5 – 9.0 (3-е, 4-е, 5-е поколение) |
| Гидравлические подъемники | нет |
| привод ГРМ | пояс |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 3.9 4.2 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 2 (версия T-VIS / 1-е, 2-е поколение) ЕВРО 3 (3-е, 4-е, 5-е поколение) |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Caldina GT-T 2000) — город — трасса — смешанный цикл | 12.9 8.2 9.6 |
| Срок службы двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 180 |
Недостатки двигателя 3S-GTE
- Как и любой турбодвигатель, этот требователен к качеству масла и частоте его замены, иначе ресурс полностью надежной турбины может сократиться до 30-50 тысяч километров.
- При большом пробеге расход масла до литра на 1000 км — очень распространенное явление. Причиной всегда является износ сальников клапанов или поршневых колец.
- Помимо двух распределительных валов, ремень ГРМ должен вращать насос и масляный насос, поэтому риск его обрыва довольно высок. Хорошо, что клапаны обычно не гнутся.
- Мелкие поломки: масло часто вытекает из-под крышки клапанов, обороты двигателя колеблются из-за загрязнения дроссельной заслонки или системы рециркуляции отработавших газов, опоры двигателя быстро изнашиваются, компоненты системы зажигания часто выходят из строя, а также выходят из строя различные датчики. Гидравлические толкатели отсутствуют, и клапаны необходимо регулировать каждые 100 000 км.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет