Двигатели Ford Cologne V6 
Серия двигателей Ford Cologne V6 производилась на заводе в Кёльне с 1964 по 2011 год и устанавливалась на многие популярные модели американского концерна, более известного по модели Explorer. Эти силовые агрегаты условно делятся на три поколения: первые два — с верхним расположением клапанов (OHV), а третье — с одним верхним распределительным валом (SOHC).
В 1964 году немецкое подразделение Ford представило первое поколение своих двигателей V6. По конструкции это типичные двигатели с верхним расположением клапанов (OHV) с чугунным блоком и углом наклона цилиндров 60°, парой чугунных 6-клапанных головок цилиндров без гидравлических компенсаторов и зубчатой передачей. Сначала появились 2,0-литровые карбюраторные силовые агрегаты мощностью 85 или 90 л.с., но уже в 1967 году серия пополнилась новыми двигателями объемом 1,8 литра мощностью 82 л.с. и 2,3 литра мощностью 108 л.с. В 1969 году дебютировал самый объемный и мощный 2,6-литровый агрегат мощностью 125 л.с. и крутящим моментом 205 Нм. Именно на его основе был создан уникальный для своего времени инжекторный двигатель мощностью 150 л.с.
Ford Cologne V6 второго поколения.
В 1976 году появились двигатели второго поколения, которые первоначально собирались параллельно с первыми. 2,8-литровые двигатели получили другой блок цилиндров, новый впускной коллектор и алюминиевые головки цилиндров с гидравлическими компенсаторами, но сохранили зубчатую передачу ГРМ. Система впрыска могла быть карбюраторной, механической, например, K-Jetronic, или электронной, а мощность этих агрегатов варьировалась от 135 до 160 л.с. в зависимости от модификации. В 1988 году появились самые передовые 2,4- и 2,9-литровые двигатели с цепной передачей ГРМ; они уже оснащались только электронной системой впрыска. В 1990 году в серию был добавлен 4,0-литровый двигатель.
Ford Cologne V6 третьего поколения.
В 1997 году дебютировало третье поколение двигателей SOHC V6 с верхним расположением распределительных валов. Эти двигатели отличались сложной и ненадежной трехцепной системой газораспределения с промежуточным валом, впускным коллектором переменной длины, электронным впрыском топлива EFI и мощностью 210 л.с.
Отдельно отметим 24-клапанный двигатель DOHC 2.9 Cosworth, который устанавливался на Ford Scorpio с 1991 по 1998 год и развивал 195 л.с. в первом поколении модели и 207 л.с. во втором.
Модификации двигателей Ford Cologne V6 первого поколения
Технические характеристики 1,8-литровой версии OHV
| Тип | V-образная |
| Рабочий объём, см³ | 1812 |
| Топливная система | карбюратор |
| Выходная мощность, л.с. | 82 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 135 |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов | 12 |
| Диаметр цилиндра, мм | 80 |
| Ход поршня, мм | 60.14 |
| Степень сжатия | 8.75 |
| европейские стандарты | ЕВРО 0 |
Технические характеристики 2,0-литровой версии OHV
| Тип | V-образная |
| Рабочий объём, см³ | 1998 |
| Топливная система | карбюратор |
| Выходная мощность, л.с. | 85 – 90 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 151 – 158 |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов | 12 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 60.14 |
| Степень сжатия | 8.75 |
| европейские стандарты | ЕВРО 0 |
Технические характеристики 2,3-литровой версии OHV
| Тип | V-образная |
| Рабочий объём, см³ | 2293 |
| Топливная система | карбюратор |
| Выходная мощность, л.с. | 108 – 114 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 176 |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов | 12 |
| Диаметр цилиндра, мм | 90 |
| Ход поршня, мм | 60.14 |
| Степень сжатия | 8.75 |
| европейские стандарты | ЕВРО 0 |
Технические характеристики 2,6-литровой версии OHV
| Тип | V-образная |
| Рабочий объём, см³ | 2550 |
| Топливная система | карбюратор |
| Выходная мощность, л.с. | 125 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 205 |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов | 12 |
| Диаметр цилиндра, мм | 90 |
| Ход поршня, мм | 66.8 |
| Степень сжатия | 8.75 |
| европейские стандарты | ЕВРО 0 |
Модификации двигателей Ford Cologne V6 2-го поколения
Технические характеристики 2,4-литровой версии OHV
| Тип | V-образная |
| Рабочий объём, см³ | 2394 |
| Топливная система | L-Джетроник |
| Выходная мощность, л.с. | 125 – 130 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 182 – 193 |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов | 12 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 72 |
| Степень сжатия | 8.75 – 9.20 |
| европейские стандарты | ЕВРО 0 |
Технические характеристики 2,8-литровой версии OHV
| Тип | V-образная |
| Рабочий объём, см³ | 2792 |
| Топливная система | карбюратор / K-Jetronic |
| Выходная мощность, л.с. | 135 – 160 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 208 – 221 |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов | 12 |
| Диаметр цилиндра, мм | 93.03 |
| Ход поршня, мм | 68.50 |
| Степень сжатия | 8.75 – 9.20 |
| европейские стандарты | ЕВРО 0 |
Технические характеристики 2,9-литровой версии OHV
| Тип | V-образная |
| Рабочий объём, см³ | 2935 |
| Топливная система | L-Джетроник |
| Выходная мощность, л.с. | 140 – 160 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 220 – 230 |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов | 12 |
| Диаметр цилиндра, мм | 93 |
| Ход поршня, мм | 72 |
| Степень сжатия | 9.0 |
| европейские стандарты | ЕВРО 1 |
Технические характеристики 4,0-литровой версии OHV
| Тип | V-образная |
| Рабочий объём, см³ | 3958 |
| Топливная система | L-Джетроник |
| Выходная мощность, л.с. | 155 – 165 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 300 – 315 |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов | 12 |
| Диаметр цилиндра, мм | 100 |
| Ход поршня, мм | 84 |
| Степень сжатия | 9.0 |
| европейские стандарты | ЕВРО 1 |
Модификации двигателей Ford Cologne V6 3-го поколения
Технические характеристики 4,0-литровой версии SOHC
| Тип | V-образная |
| Рабочий объём, см³ | 3996 |
| Топливная система | распределенная инъекция |
| Выходная мощность, л.с. | 205 – 220 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 318 – 349 |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов | 12 |
| Диаметр цилиндра, мм | 100.3 |
| Ход поршня, мм | 84.3 |
| Степень сжатия | 9.7 |
| европейские стандарты | ЕВРО 1/2 |
Совокупный вес двигателей серии Cologne V6 составляет от 200 до 220 кг.
Недостатки Ford Cologne V6
- Как только двигатели этой линейки получили алюминиевые головки цилиндров, сразу же начались проблемы с износом направляющих клапанов, и к 200 000 км пробега люфт обычно становится очень большим. А поскольку направляющие здесь отлиты вместе с головкой, необходимо уметь их сверлить.
- Первые два поколения двигателей с верхним расположением клапанов имели надежную зубчатую или цепную систему газораспределения. А силовые агрегаты типа SOHC получили очень недолговечный привод из трех цепей, который обеспечивался слабыми натяжителями, а также изнашивающимися пластиковыми направляющими.
- При большом пробеге также могут возникнуть повреждения демпфера коленчатого вала, утечки смазки через задний сальник, отказы датчиков и растрескивание трубки системы рециркуляции отработавших газов (EGR). Кроме того, гидравлические компенсаторы не выдерживают использования масла низкого качества и могут просто начать заклинивать.
Производитель указал ресурс двигателя в 200 000 км, но обычно он достигает 300 000 км.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет