Двигатели Ford Nano
Двигатели Ford Nano производятся на заводе в Лиме, штат Огайо, с 2014 года и устанавливаются на многие основные модели группы, такие как Bronco, Edge, Explorer и пикапы F-Series. Существует два поколения этих турбодвигателей с непосредственным и комбинированным впрыском топлива.
В 2014 году на Детройтском автосалоне была представлена первая генерация двухтурбинных двигателей серии Nano. По своей конструкции это современный 2,7-литровый двигатель V6 с углом развала цилиндров 60°, необычный двухсекционный блок цилиндров, состоящий из чугунной и алюминиевой частей, две алюминиевые головки блока цилиндров DOHC без гидравлических компенсаторов, система непосредственного впрыска топлива, цепной привод ГРМ и фирменная система изменения фаз газораспределения типа Ti-VCT. За создание наддува отвечают турбокомпрессоры от BorgWarner или Honeywell, в зависимости от версии.
В 2016 году была представлена 3,0-литровая модификация этого двухтурбинного силового агрегата, которая, помимо большего рабочего объема, отличалась полностью алюминиевым блоком цилиндров. Этот двигатель также имеет мощную гибридную версию с возможностью подзарядки от сети для Lincoln Aviator второго поколения.
В 2017 году появилось второе поколение двигателя 2.7 EcoBoost, выпущенное параллельно с первым. Помимо нескольких незначительных отличий, таких как новый масляный насос или модернизированный привод ГРМ, агрегат оснащен комбинированной системой впрыска, то есть имеет два ряда форсунок.
Модификации двигателя Ford Nano
Силовые установки этой линейки выпускаются в двух разных объемах и двух разных поколениях.
Технические характеристики 1-го поколения 2.7 ECOBOOST
| Рабочий объём, см³ | 2694 |
| Топливная система | прямая инъекция |
| Выходная мощность, л.с. | 315 – 335 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 475 – 515 |
| блок цилиндров | V6 |
| Тупоголовый | 24 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| Ход поршня, мм | 83 |
| Степень сжатия | 10.3 |
| европейские стандарты | ЕВРО 5/6 |
Двигатель был установлен на:
- Ford Edge 2 (CD539) с 2014 года;
- Ford F-Series 13 (P552) в 2014–2017 годах;
- Ford Fusion USA 2 (CD391) в 2016–2019 годах;
- Lincoln Continental 10 (D544) в 2016–2020 годах;
- Lincoln MKX 2 (U540) в 2015–2018 годах;
- Lincoln Nautilus 1 (U540) с 2018 года.
Технические характеристики 1-го поколения 3.0 ECOBOOST
| Рабочий объём, см³ | 2956 |
| Топливная система | прямая инъекция |
| Выходная мощность, л.с. | 350 – 418 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 515 – 597 |
| блок цилиндров | V6 |
| Тупоголовый | 24 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 85.4 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 9.5 |
| европейские стандарты | ЕВРО 5/6 |
Для Lincoln Aviator существует подключаемая гибридная версия этого двигателя мощностью 494 л.с. и крутящим моментом 854 Нм.
Двигатель был установлен на:
- Ford Bronco 6 (U725) с 2021 года;
- Ford Explorer 6 (U625) с 2019 года;
- Ford Ranger T6 2 (P703) с 2022 года;
- Lincoln Aviator 2 (U611) с 2019 года;
- Lincoln Continental 10 (D544) в 2016–2020 годах;
- Lincoln MKZ 2 (CD533) в 2016–2020 годах.
Технические характеристики 2-го поколения 2.7 ECOBOOST
| Рабочий объём, см³ | 2694 |
| Топливная система | комбинированная инъекция |
| Выходная мощность, л.с. | 315 – 330 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 542 – 563 |
| блок цилиндров | V6 |
| Тупоголовый | 24 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| Ход поршня, мм | 83 |
| Степень сжатия | 10.0 |
| европейские стандарты | ЕВРО 6 |
Двигатель был установлен на:
- Ford Bronco 6 (U725) с 2021 года;
- Ford F-Series 13 (P552) в 2017–2020 годах; F-Series 14 (P702) с 2020 года;
- Ford Ranger T6 2 (P703) с 2023 года.
Каталожный вес двигателей Ford Nano составляет 185 кг.
Недостатки двигателя Ford Nano
- Все двигатели с непосредственным впрыском топлива так или иначе страдают от образования нагара на клапанах, и эти турбированные агрегаты в полной мере подвержены этой проблеме: они сильно закоксовываются даже при пробеге до 60 000 км. Более того, процедура их очистки очень дорога. Но у двигателей второго поколения с комбинированным впрыском таких проблем нет.
- В двигателях, выпущенных до 2021 года, использовались клапаны из дефектного сплава Silchrome Lite, что часто приводило к их поломке и попаданию в цилиндры с фатальными последствиями. В 2023 году была объявлена масштабная кампания по замене более 700 000 двигателей.
- Также на специализированных форумах отмечается низкий срок службы свечей зажигания и катушек зажигания. И даже в первые годы производства утечки масла из пластикового поддона были обычным явлением.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет