Двигатель BMW M57D30
Двигатели серии М57 начали устанавливать на автомобили мюнхенского производства с 1998 года, заменив дизельный двигатель М51. Новый двигатель М57Д30 был разработан на основе своего предшественника, он также использует чугунный блок цилиндров, но диаметр самих цилиндров увеличен. Здесь установлена алюминиевая головка блока цилиндров DOHC с 24 клапанами. Вращение распределительных валов обеспечивается цепью ГРМ, которая обладает огромным ресурсом, и в нормальных условиях замена цепи может и не потребоваться.
В 2002 году началось производство модернизированной версии двигателя M57TUD30, рабочий объём которого был уменьшен до 3 литров за счёт установки коленчатого вала с ходом поршня 90 мм. Турбина была заменена на Garrett GT2260V, а блок управления здесь — DDE5. Самая мощная версия получила название M57TUD30 TOP и оснащалась двумя турбокомпрессорами BorgWarner KP39 и K26 разного размера (давление наддува 1,85 бар), поршнями со степенью сжатия 16,5 и управлялась полностью блоком управления DDE6.
В 2005 году была выпущена версия M57TU2, которая имела облегченный алюминиевый блок цилиндров, модернизированную систему Common Rail, пьезофорсунки, новые распределительные валы, впускные клапаны этого двигателя были увеличены до 27,4 мм, также использовался чугунный выпускной коллектор, турбокомпрессор Garrett GT2260VK, ЭБУ DDE6, и все это соответствовало стандартам Евро-4. Версия TOP была заменена новой – M57TU2D30 TOP, которая была оснащена двумя турбинами BorgWarner KP39 и K26 (давление наддува 1,98 бар) и ЭБУ DDE7.
В семейство M57 также входит: M57D25.
Двигатель был установлен на:
- BMW 3-серии E46 в 1999–2006 годах; 3-серии E90 в 2005–2012 годах;
- BMW 5-й серии E39 в 1998–2004 годах; 5-я серия E60 в 2003–2010 годах;
- BMW 6-й серии E63 в 2007–2010 годах; 6-я серия E64 в 2007–2010 годах;
- BMW 7-й серии E38 в 1998–2001 годах; 7-я серия E65 в 2001–2008 годах;
- BMW X3 E83 в 2003–2010 годах;
- БМВ Х5 Е53 2001 – 2006 гг.; Х5 Е70 2007–2010 гг.;
- BMW X6 E71 в 2008–2010 годах;
- Land Rover Range Rover 3 (L322) в 2002–2006 годах.
Технические характеристики
| Годы производства | 1998-2012 |
| Рабочий объём, см³ | 2926 2993 (ТУ, ТУ2) |
| Топливная система | Общая железная дорога |
| Выходная мощность, л.с. | 184 – 193 204 – 272 (ТУ) 231 – 286 (ТУ2) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 390 – 410 410 – 560 (ТУ) 500 – 580 (ТУ2) |
| блок цилиндров | чугун R6 алюминий R6 (TU2) |
| Тупоголовый | алюминий 24 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 88 90 (ТУ, ТУ2) |
| Степень сжатия | 18,0 16,5 – 18,0 (ТУ) 17,0 – 18,0 (ТУ2) |
| Функции | интеркулер |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | Garrett GT2556V Garrett GT2260V (TU) BorgWarner KP39 + K26 (TOP-версия TU) Garrett GT2260VK (TU2) BorgWarner KP39 + K26 (TOP-версия TU2) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 6.75 7.5 (ТУ) 8.0 (ТУ2) |
| Тип топлива | дизель |
| европейские стандарты | ЕВРО 2/3 ЕВРО 3 (ТУ) ЕВРО 3/4 (ТУ2) |
| Расход топлива, л/100 км (для BMW 530d 2002) — город — трасса — смешанный цикл | 9.7 5.6 7.1 |
| Срок службы двигателя, км | ~400 000 |
Недостатки двигателя М57Д30
- Заслонки впускного коллектора здесь могут внезапно отвалиться и упасть в цилиндры;
- Еще одной распространенной причиной поломки считается разрушение шкива коленчатого вала к пробегу в 100 000 км;
- Выпускной коллектор версий ТУ-ТУ2 часто лопается, лучше заменить его чугунным;
- Неправильная работа маслоотделителя приводит к запотеванию труб, ведущих к турбине;
- Низкое качество топлива и масла снижает ресурс топливного оборудования и турбин.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет