Двигатель BMW N57D30
3,0-литровый дизельный двигатель BMW N57 собирается на заводе в Штайре с 2008 года и устанавливается практически на все более или менее крупные модели немецкого концерна. Силовой агрегат имеет три модификации: с одинарным, двойным или тройным турбонаддувом.
Двигатель был установлен на:
- BMW 3-Series E90 в 2008–2013 годах; 3-Series F30 в 2012–2019 годах; 3-Series F34 с 2014 года;
- BMW 4-й серии F32 с 2013 года;
- BMW 5-й серии F10 в 2010–2017 годах; 5-я серия F07 в 2009–2017 годах;
- BMW 6-Series F12 в 2011–2018 годах;
- BMW 7-й серии F01 в 2008–2015 годах;
- BMW X3 F25 в 2011–2017 годах;
- BMW X4 F26 в 2014–2018 годах;
- БМВ Х5 Е70 2010 – 2013 гг.; Х5 F15 2013–2018 гг.;
- БМВ Х6 Е71 2010 – 2014 гг.; Х6 Ф16 с 2014 года.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2008 года |
| Рабочий объём, см³ | 2993 |
| Топливная система | Общая железная дорога |
| Выходная мощность, л.с. | 204 – 245 (N57D30 версия U0, O0) 258 (N57D30O1 или N57TU) 299 – 306 (N57D30T0 или N57 TOP) 313 (N57D30T1 или N57TU TOP) 381 (N57D30S1 или N57S1) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 430 – 540 (Н57Д30) 560 (Н57Д30О1) 600 (Н57Д30Т0) 630 (Н57Д30Т1) 740 (Н57Д30С1) |
| блок цилиндров | алюминий R6 |
| Тупоголовый | алюминий 24 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 90 |
| Степень сжатия | 16.5 (кроме N57S1) 16.0 (N57D30S1 или N57S1) |
| Функции | интеркулер |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | однотурбинный (N57D30, N57D30O1) двухтурбинный (N57D30T0, N57D30T1) трехтурбинный (N57D30S1) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объём моторного масла, литры | 6.5 (кроме N57D30S1) 7.2 (N57D30S1) |
| Тип топлива | дизель |
| европейские стандарты | ЕВРО 5/6 |
| Расход топлива, л/100 км (для BMW 530d 2011) — город — трасса — смешанный цикл | 7.7 5.2 6.1 |
| Срок службы двигателя, км | ~300 000 |
Недостатки двигателя N57D30
- Срок службы этого дизельного двигателя в значительной степени зависит от качества используемого топлива и масла;
- Завихрительные заслонки впускного коллектора первыми покрываются сажей и засоряются;
- Если клапан EGR не очистить, впускной коллектор засорится сажей, и двигатель начнет работать нестабильно;
- При пробеге около 100 000 км демпфер коленчатого вала постепенно изнашивается и начинает издавать шум;
- При больших интервалах замены масла ресурс турбины и цепи ГРМ составляет около 200 000 км.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет
двигатель
коробка передач
АКПП
МКПП
сцепление
тормозная система
подвеска
рулевое управление
ремонт
диагностика
запасные части
Читайте также:
Из рубрики: Обзор двигателей