Двигатель Mazda BP 1.8л
1,8-литровый 16-клапанный двигатель Mazda BP выпускался компанией с 1989 по 2004 год и устанавливался на такие модели, как Familia, Protege, Lantis и MX-5, а также на автомобили Kia под индексом T8D. Помимо обычного и спортивного агрегата BP-ZE, существовала версия BP-VE с фазовращателем.
В семейство двигателей B входят: B1, B3, B3‑ME, B5, B5‑DE, B5‑ME, B6, B6‑ME, B6‑DE, BP, BP‑ME.
Двигатель был установлен на:
- Mazda 323 BG в 1989–1994 годах; 323 BH в 1994–1998 годах;
- Mazda Eunos 100 BG 1989 – 1994 гг.;
- Mazda Lantis CB 1994–1998 гг.;
- Mazda Familia BG 1989–1994 гг.; Фамилия Б.Х. в 1994–1998 гг.;
- Mazda MX-5 NA 1994 – 1997 гг.; МХ-5 НБ в 1997 – 2001 гг.;
- Mazda Protege BG в 1989–1994 годах; Protege BH в 1994–1998 годах;
- (как T8D) Kia Carens 1 (FC) 1999 – 2002 гг.; Каренс 2 (ФЮ) в 2002–2006 гг.;
- (как T8D) Kia Clarus 1 (FE) 1995 – 2001 гг.;
- (под обозначением T8D) Kia Spectra 1 (SD) в 2001–2004 годах;
- (как T8D) Kia Sephia 1 (FA) 1996 – 1999 гг.; Сефия 2 (ФБ) в 1997–2003 гг.;
- (как T8D) Kia Shuma 1 (FB) 1997 – 2001 гг.; Шума 2 (СД) в 2001–2004 гг.;
- Suzuki Baleno 1 (EG) в 1996–1998 годах.
Технические характеристики
| Годы производства | 1989-2004 |
| Рабочий объём, см³ | 1839 |
| Топливная система | форсунка |
| Выходная мощность, л.с. | 130 – 140 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 150 – 160 |
| блок цилиндров | чугун R4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| Ход поршня, мм | 85 |
| Степень сжатия | 9.0 |
| Функции | DOHC, VICS |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | пояс |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объём моторного масла, литры | 3.2 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 2 |
| Расход топлива, л/100 км (для Mazda Protege 1996 г.) — город — трасса — смешанный цикл | 10.4 6.9 8.5 |
| Срок службы двигателя, км | ~330 000 |
| Вес, кг | 143.2 |
Недостатки двигателя Mazda BP 1.8л
- Этот силовой агрегат известен своей надежностью, но часто потребляет масло;
- Расход смазки в этом случае обычно проявляется еще до достижения пробега в 100 000 км и только увеличивается с пробегом;
- Причиной нестабильной работы двигателя чаще всего является загрязнение дроссельной заслонки;
- Согласно регламенту, ремень ГРМ проходит 100 000 км, но при его обрыве клапаны никогда не гнутся;
- Гидравлические компенсаторы не терпят низкокачественного масла и очень часто выходят из строя.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет
двигатель
коробка передач
АКПП
МКПП
сцепление
тормозная система
подвеска
рулевое управление
ремонт
диагностика
запасные части
Читайте также:
Из рубрики: Обзор двигателей