Двигатель Toyota 4GR-FSE
2,5-литровый двигатель V6 Toyota 4GR-FSE производился на японском заводе с 2003 по 2020 год и устанавливался на многие модели с задним и полным приводом, такие как Crown и Mark X. Однако этот силовой агрегат наиболее известен по седанам Lexus IS250, а также GS250.
В 2003 году линейка двигателей GR V6 пополнилась новым 2,5-литровым силовым агрегатом. Это классический V-образный шестицилиндровый двигатель с алюминиевым блоком и углом развала 60°, двумя головками цилиндров DOHC с гидравлическими толкателями, системой непосредственного впрыска топлива D-4, фазовращателями VVT-i на всех распределительных валах и масляными форсунками для охлаждения поршней, впускным коллектором с изменяемой геометрией заслонок типа ACIS и цепным приводом ГРМ.
Двигатель был установлен на:
- Toyota Crown 12 (S180) в 2003–2008 годах; Crown 13 (S200) в 2008–2012 годах; Crown 14 (S210) в 2012–2018 годах;
- Toyota Mark X 1 (X120) в 2004–2009 годах; Mark X 2 (X130) в 2009–2019 годах;
- Lexus IS250 2 (XE20) в 2005–2013 годах; IS250 3 (XE30) в 2013–2015 годах;
- Lexus IS250C 2 (XE20) в 2008–2013 годах;
- Lexus GS250 4 (L10) в 2011–2015 годах.
Технические характеристики
| Годы производства | 2003-2020 |
| Рабочий объём, см³ | 2499 |
| Топливная система | прямая инъекция |
| Выходная мощность, л.с. | 205 – 215 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 243 – 260 |
| блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Тупоголовый | алюминий 24 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| Ход поршня, мм | 77 |
| Степень сжатия | 12.0 |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | ВВТ-и |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-20, 5W-30 |
| Объём моторного масла, литры | 6.3 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Lexus IS250 2011 г.) — город — трасса — смешанный цикл | 12.7 7.0 9.1 |
| Срок службы двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 180 |
Недостатки двигателя 4GR-FSE
- Известная проблема двигателей FSE семейства GR — это задиры в пятом цилиндре. Существуют две разные теории: причина в локальном перегреве из-за конструктивного дефекта или в попадании абразивных частиц непосредственно в камеры сгорания через щель в воздушном фильтре.
- Двигатели, выпущенные в период с 2005 по 2008 год, были отозваны в рамках кампании по замене дефектных пружин клапанов, которые могли просто лопнуть из-за примесей в металле.
- Основная проблема агрегатов серии GR — потрескивание фазных регуляторов при запуске. Иногда можно обойтись заменой звездочек, но обычно приходится покупать новые сцепления.
- К недостаткам двигателя относятся недолговечные датчики топливной смеси AFS, лямбда-зонды, катушки зажигания и топливный насос. Кроме того, из-за сажи на клапанах часто наблюдаются колебания оборотов двигателя. На агрегатах первых лет выпуска отмечалась коррозия топливопроводов и утечки в местах соединения головки цилиндров.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет