Двигатель Toyota 1JZ-GTE
2,5-литровый турбодвигатель Toyota 1JZ-GTE производился на заводе в Тахаре с 1990 по 2007 год и устанавливался на популярные заднеприводные модели компании, такие как Supra, Crown, Mark 2. Существует два поколения этого двигателя: первое в 1990 году и второе в 1996 году с системой VVT-i.
Один из самых популярных турбодвигателей японского концерна Toyota дебютировал в 1990 году. По конструкции это больше, чем классический рядный шестицилиндровый двигатель с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой 24-клапанной головкой без гидравлических толкателей. Привод ГРМ здесь был ременным. Этот агрегат отличался от атмосферного аналога наличием двух турбин CT12A и интеркулера, а также изначально был оснащен системой зажигания DIS-3, но после модернизации ее не получили. Мощность такого двигателя с распределенным впрыском топлива составляла 280 л.с. и 360 Нм.
Второе поколение турбодвигателя 1JZ-GTE появилось в 1996 году и имело множество отличий: пара турбин CT12A была заменена одной CT15B, на впускном валу был установлен фазовращатель VVT-i, а степень сжатия была увеличена с 8,5 до 9,0. Мощность осталась прежней, но крутящий момент увеличился на 20 Нм.
В семейство JZ также входят двигатели: 1JZ‑GE, 1JZ‑GTE, 1JZ‑FSE, 2JZ‑GE, 2JZ‑GTE, 2JZ‑FSE.
Двигатель был установлен на:
- Toyota Chaser 4 (X80) в 1990–1992 годах; Chaser 5 (X90) в 1992–1996 годах; Chaser 6 (X100) в 1996–2001 годах;
- Тойота Креста 3 (Х80) 1990 – 1992 гг.; Креста 4 (Х90) 1992–1996 гг.;
- Toyota Crown 11 (S170) в 1999–2007 годах;
- Toyota Mark II 6 (X80) в 1990–1992 годах; Mark II 7 (X90) в 1992–1996 годах; Mark II 8 (X100) в 1996–2000 годах; Mark II 9 (X110) в 2000–2007 годах;
- Toyota Mark II Blit 1 (X110) 2002–2007 гг.;
- Toyota Soarer 3 (Z30) в 1991–2000 годах;
- Toyota Supra 3 (A70) в 1990–1993 годах;
- Тойота Веросса 1 (Х110) 2001 – 2004 гг.
Технические характеристики
| Годы производства | 1990-2007 |
| Рабочий объём, см³ | 2492 |
| Топливная система | форсунка |
| Выходная мощность, л.с. | 280 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 360 (не VVT-i, 1990) 380 (VVT-i, 1996) |
| блок цилиндров | чугун R6 |
| Тупоголовый | алюминий 24 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 71.5 |
| Степень сжатия | 8.5 (без VVT-i, 1990) 9.0 (с VVT-i, 1996) |
| Гидравлические подъемники | нет |
| привод ГРМ | пояс |
| Фазовый регулятор | нет (1990) VVT-i (1996) |
| Турбонаддув | да |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 5.1-5.6 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 2 (без VVT-i, 1990 г.) ЕВРО 3 (VVT-i, 1996 г.) |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Mark II 2003 г.) — город — трасса — смешанный цикл | 14.7 8.5 10.9 |
| Срок службы двигателя, км | ~500 000 |
| Вес, кг | 260 |
Недостатки двигателя 1JZ-GTE
- Из-за конструктивного недостатка шестой цилиндр двигателя недостаточно охлаждается, что вынуждает владельца вносить изменения в агрегат. Для этого существуют специальные комплекты.
- В некоторых модификациях этого агрегата используется турбина с керамическим рабочим колесом, которое может выйти из строя во время работы и повредить двигатель своими обломками.
- Здесь все установленные узлы подвешены на одном ремне с одним натяжителем, и это исключает движение в рваном стиле, при ускорении и торможении.
- Фазовый регулятор VVT-i, появившийся в 1996 году, имеет очень короткий срок службы. Даже до пробега в 100 000 км он может начать протекать или даже трещать и потребовать замены.
- К слабым местам этого двигателя относятся ненадежный кронштейн натяжителя ремня ГРМ, отсутствие гидравлических толкателей клапанов, а также частые утечки масла из сальников насоса и распределительного вала.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет